Conduite

Les conduites reliant la pompe de direction assistée, le boîtier de direction et le réservoir hydraulique contribuent à la fiabilité de la direction assistée hydraulique. Elles doivent assurer le débit requis, absorber les pulsations de pression et supporter les mouvements du moteur sans se plier ni frotter. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, une fuite, une entrée d’air ou un rétrécissement interne peuvent provoquer des bruits de pompe, une assistance saccadée et une direction dure. Ne remplacez donc pas systématiquement la pompe de direction assistée : une conduite d’aspiration endommagée peut provoquer des symptômes pratiquement identiques.

Le circuit comprend des conduites haute pression, des conduites de retour et des flexibles d’aspiration. Les conduites haute pression sont généralement constituées de tubes en acier préformés avec protection anticorrosion, de flexibles en élastomère renforcés ou d’ensembles combinant tubes et flexibles avec raccords sertis. Les conduites de retour ramènent le fluide de direction assistée vers le réservoir, éventuellement en passant par un refroidisseur. Les flexibles d’aspiration doivent résister à la dépression : un flexible qui semble intact à l’extérieur peut s’écraser en fonctionnement.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS équipés de moteurs D26 et les Mercedes Actros équipés de moteurs OM 471, par exemple, la version de la pompe, la position des raccords et la configuration du châssis influencent le choix des conduites. Sur les bus et les utilitaires également, les longueurs de conduites et les raccords varient selon la version ; une direction assistée entièrement électrique n’utilise pas de conduites hydrauliques de direction.

D’autres exemples sont les MAN TGL et MAN TGM équipés de moteurs D08, les MAN TGX équipés de moteurs D26 ou D38, les Mercedes Atego équipés de moteurs OM 934 ou OM 936 et les Mercedes Arocs équipés de moteurs OM 470, OM 471 ou OM 473. Pour les bus, il s’agit notamment du MAN Lion's City équipé de moteurs D20 et du Mercedes Citaro équipé de moteurs OM 936 ou OM 470. Pour les utilitaires, les versions du Mercedes Sprinter équipées de moteurs OM 651 ou OM 642 et d’une direction assistée hydraulique sont concernées. L’année de fabrication, le type de moteur et la version du système de direction restent déterminants ; ces exemples ne remplacent pas une vérification à partir du numéro de châssis.

Vérifiez le diamètre intérieur, l’épaisseur de paroi, la pression de service admissible, la résistance aux impulsions de pression, la plage de température et le rayon de courbure minimal conformément aux spécifications du véhicule. Le filetage, le cône d’étanchéité, les raccords banjo et les portées de joints toriques doivent correspondre exactement. Les écarts d’ajustement et de positionnement des raccords ne doivent pas être compensés en forçant la courbure. Les amortisseurs de pulsations intégrés ou les restrictions calibrées doivent être conservés ; un flexible universel apparemment adapté peut provoquer des vibrations gênantes dans la direction.

Les dommages typiques sont la corrosion par piqûres sous les colliers de fixation, les traces de frottement contre des éléments du châssis, les gaines de flexibles durcies et les fuites au niveau des douilles de sertissage. Le décollement des couches internes d’un flexible peut limiter le débit sans dommage extérieur visible. Un raccord d’aspiration non étanche peut laisser entrer de l’air sans perte de liquide manifeste, provoquant la formation de mousse et des bruits de cavitation.

1. Commencez par dépressuriser le circuit : sécurisez le véhicule, laissez le système refroidir et dépressurisez-le conformément aux prescriptions du constructeur. Nettoyez les raccords et contrôlez le niveau et l’état du fluide, les colliers ainsi que l’ensemble du cheminement des conduites. Ne recherchez jamais une fuite haute pression avec la main.
2. Contrôlez le côté aspiration : à l’aide d’un vacuomètre adapté placé à l’entrée de la pompe, mesurez la dépression au régime et à la température de fluide prescrits. Une valeur anormale nécessite de contrôler le flexible d’aspiration, la sortie du réservoir et les éventuels filtres d’aspiration.
3. Mesurez la pression et le débit : utilisez un kit de test hydraulique étalonné avec des adaptateurs appropriés. Comparez la pression et le débit volumique de la pompe aux valeurs du constructeur, au régime et sous la charge de direction prescrits. Ne maintenez pas le volant en butée de façon prolongée.
4. Localisez les restrictions : lorsque la procédure le prévoit, mesurez la contre-pression de retour ou la différence de pression entre l’entrée et la sortie des sections de conduite suspectes. Contrôlez également le refroidisseur et le filtre du réservoir afin de ne pas attribuer à tort à la pompe de direction assistée une obstruction située ailleurs.

Remplacez intégralement les ensembles de conduites endommagés ; les réparations de fortune avec des colliers de serrage ne conviennent pas aux raccordements haute pression. Obturez immédiatement les raccords ouverts pour empêcher toute pénétration d’impuretés. Utilisez les joints neufs prescrits et respectez les couples de serrage indiqués. Montez les flexibles sans torsion, respectez le rayon de courbure et remettez en place les colliers et les protections thermiques manquants. Vérifiez que le dégagement est suffisant pour les mouvements du moteur et le débattement de la suspension.

Utilisez exclusivement un fluide de direction assistée disposant de l’homologation prescrite par le constructeur. En cas de dommages internes aux flexibles ou de contamination, rincez le circuit conformément à la procédure de réparation et remplacez le filtre de direction assistée si cela est prescrit. Purgez l’air selon la procédure propre au véhicule sans laisser la pompe tourner à sec. Contrôlez ensuite le niveau de fluide, la formation de mousse, les fuites et le fonctionnement de la direction à température de service. Braem peut vous apporter une assistance technique pour sélectionner la bonne version de conduite.