Boîtier de prise et prise

Les boîtiers de connecteurs et les connecteurs relient les faisceaux électriques aux capteurs, aux actionneurs, à l’éclairage et aux calculateurs électroniques. Leur fiabilité dépend de la pression de contact, de la résistance électrique de contact, du verrouillage mécanique et de l’étanchéité. Un connecteur apparemment intact peut néanmoins provoquer une chute de tension sous charge. En cas de panne sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, il convient donc de contrôler les connexions avant de remplacer les composants raccordés.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule, en vous appuyant également sur le schéma électrique et la référence de la pièce d’origine. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS et Mercedes Actros, par exemple, les faisceaux électriques varient selon l’année de fabrication, l’équipement et la variante moteur. Les connexions autour des moteurs MAN D26 et Mercedes OM 471 ne sont pas interchangeables entre les versions sans vérification préalable.

Distinguez les connecteurs non étanches destinés aux emplacements protégés, les connecteurs étanches de faisceau et les connecteurs de traversée multipolaires. Vérifiez le nombre de positions de contact, le détrompage mécanique, les contacts mâles ou femelles, la largeur des contacts et le verrouillage secondaire. Les boîtiers de connecteurs sont notamment fabriqués en PA (polyamide) ou en PBT (polybutylène téréphtalate) ; les contacts sont généralement constitués d’alliages de cuivre avec un traitement de surface prescrit. Les systèmes de contacts étamés et dorés ne doivent pas être associés arbitrairement.

Sélectionnez les composants selon la tension nominale, le courant admissible par contact, la section des câbles en mm², la plage de température et la résistance à l’eau, à l’huile moteur et aux produits de nettoyage. Le courant admissible dépend également de la température ambiante et du nombre de contacts simultanément sous charge. Un indice IP (Ingress Protection), par exemple IP67, n’est valable que dans les conditions d’essai et de montage spécifiées. Les joints individuels de fils, les bouchons obturateurs et le connecteur complémentaire accouplé assurent ensemble l’étanchéité ; l’indice IP67 ne garantit pas la résistance au nettoyage haute pression.

Les infiltrations d’humidité provoquent de la corrosion, tandis que les vibrations peuvent entraîner une usure des contacts et des coupures intermittentes. Des contacts repoussés dans leur logement, des languettes de verrouillage cassées et un maintien insuffisant contre les efforts de traction provoquent des défauts qui ne se manifestent qu’en mouvement. Une décoloration ou une déformation indique souvent un échauffement dû à une résistance de contact accrue, à une surcharge ou à un sertissage défectueux.

1. Relevez les codes défaut et les valeurs mesurées en temps réel. À l’aide du schéma de câblage, identifiez les lignes d’alimentation, de masse et de signal qui passent par la connexion suspecte.
2. Mettez le circuit hors tension conformément à la procédure du véhicule avant de débrancher les connecteurs. Inspectez les alvéoles de contact, les joints, les traces de corrosion et la position des contacts avec un bon éclairage et un moyen de grossissement.
3. Circuit sous tension, mesurez la chute de tension aux bornes de la connexion accouplée, sous une charge représentative. Utilisez des adaptateurs de mesure appropriés ; des pointes de touche trop épaisses peuvent écarter définitivement les contacts femelles. Comparez les résultats aux valeurs du constructeur.
4. Contrôlez la continuité uniquement hors tension et après avoir débranché les équipements électroniques concernés. Déplacez le faisceau de manière contrôlée pendant la mesure. Une faible résistance à vide n’exclut pas un problème de contact.
5. Recherchez les défauts du réseau CAN (Controller Area Network) à l’aide d’un oscilloscope et d’adaptateurs adaptés. Évaluez la forme du signal et les coupures en fonction de la topologie du réseau et de la procédure du constructeur.

Remplacez les boîtiers de connecteurs endommagés ainsi que les contacts et les joints détériorés. Un simple nettoyage de la corrosion par pulvérisation ne rétablit ni la pression de contact perdue ni le revêtement de surface endommagé. Contrôlez également le connecteur complémentaire et remontez le long des conducteurs en cuivre oxydés jusqu’à retrouver du matériau propre et intact. Utilisez des outils d’extraction adaptés et la pince à sertir prescrite, équipée de la matrice correcte.

Respectez la longueur de dénudage, la hauteur de sertissage, l’ajustement des contacts et les valeurs d’essai de traction du système de contacts. Les joints de fils doivent correspondre au diamètre extérieur de l’isolant. Verrouillez complètement les contacts, obturez les positions inutilisées et rétablissez le maintien du faisceau. Évitez les réparations par soudure lorsque seules des connexions serties sont prescrites. Après le montage, contrôlez à nouveau la chute de tension, la mémoire des défauts et le fonctionnement lors d’un essai de mobilisation du faisceau. Braem propose une assistance technique au démontage et au montage afin de limiter les réparations répétées des faisceaux électriques.