Kit embrayage

Un kit d'embrayage remplace les composants soumis à l'usure entre le moteur et la boîte de vitesses au moyen d'un ensemble techniquement adapté. Selon la puissance moteur, le couple, le type de volant moteur et la version de transmission, un kit comprend un disque d'embrayage, un mécanisme d'embrayage et une butée de débrayage. Le kit adéquat est toujours déterminé sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle, le diamètre extérieur du disque ou une sélection sur le seul nom du modèle ne suffisent jamais : les cannelures, la longueur du moyeu, la profondeur du mécanisme, l'adaptation au volant moteur et le système de débrayage peuvent différer au sein d'une même gamme de véhicules.

Pour les camions, autobus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, il existe des embrayages monodisque, des embrayages bidisque et des embrayages pour versions NMV. Un embrayage monodisque comporte un disque de friction entre le volant moteur et le mécanisme. Cette version est fréquente dans les applications présentant un couple moteur approprié, par exemple avec certains moteurs MAN D08 et D20 ou Mercedes OM 904, OM 906 et OM 936. La garniture de friction, les amortisseurs de torsion dans le moyeu et la force de serrage du ressort diaphragme doivent correspondre au couple de transmission admissible.

Un embrayage bidisque utilise deux disques d'embrayage avec un plateau intermédiaire. Grâce à la plus grande surface de friction disponible, cette version peut supporter des couples et des sollicitations thermiques plus élevés, notamment sur les tracteurs lourds équipés de moteurs MAN D26, D38, Mercedes OM 471 ou OM 473.

Un embrayage NMV est également spécifique au véhicule et à la transmission ; déterminez donc le kit d'embrayage approprié sur la base du numéro de châssis. Une épaisseur de disque, une denture de moyeu ou un mécanisme incorrects peuvent entraîner un débrayage insuffisant, un patinage ou des dommages à l'arbre primaire.

Les symptômes typiques sont une augmentation du régime moteur sans hausse correspondante de la vitesse du véhicule, une odeur de brûlé, un embrayage brutal, une pédale d'embrayage dure ou pulsante et des vitesses difficiles à engager. Le patinage sous charge indique souvent des garnitures de friction usées, glacées ou contaminées par de l'huile moteur ou du liquide hydraulique. Des vibrations au démarrage peuvent être causées par une usure irrégulière des garnitures, un plateau intermédiaire voilé sur les embrayages bidisque, des amortisseurs de torsion défectueux ou des fissures thermiques dans le volant moteur.

Mesurez l'épaisseur des garnitures de friction et évaluez la profondeur des rivets conformément aux spécifications du fabricant. Contrôlez la planéité du volant moteur, du mécanisme et de l'éventuel plateau intermédiaire à l'aide d'une règle de contrôle et d'une jauge d'épaisseur ; une coloration bleue, des microfissures dues à la chaleur ou des rainures justifient le remplacement de la pièce concernée. Contrôlez également le jeu radial du roulement pilote, le mouvement axial de la fourchette de débrayage et le bon fonctionnement de la butée de débrayage. En cas de commande hydraulique, le maître-cylindre, le cylindre de débrayage, les conduites et les joints doivent être secs, et la course de débrayage doit être suffisante.

En cas d'embrayage brûlé ou usé, remplacez de préférence le kit d'embrayage complet. La réutilisation d'un mécanisme ou d'une butée de débrayage avec un nouveau disque de friction présente un risque réel de force de serrage incorrecte, de bruit ou de défaillance prématurée. Nettoyez les surfaces de contact du volant moteur uniquement avec un dégraissant approprié ; la graisse, la pâte de montage ou l'huile moteur sur les garnitures provoquent immédiatement un patinage. Centrez les disques à l'aide d'un outil de centrage adapté et utilisez de nouveaux boulons de fixation lorsque cela est prescrit. Serrez le mécanisme en croix au couple de serrage prescrit.

Recherchez toujours la source de la contamination : un joint d'étanchéité de vilebrequin qui fuit, un joint d'arbre primaire de boîte de vitesses ou un système de débrayage hydraulique défectueux peut rapidement endommager un nouveau kit. Pour une sélection techniquement correcte et une limitation des temps d'immobilisation, la vérification du numéro de châssis et l'assistance technique de Braem peuvent aider à déterminer le kit d'embrayage monodisque, bidisque ou NMV approprié.