Filtre d'air

L’élément de Filtre à air protège le moteur contre la poussière, le sable, les particules de suie et les fibres susceptibles de pénétrer par l’admission d’air. Sur les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, cette étape de filtration est essentielle pour la durée de vie des turbocompresseurs, chemises de cylindre, pistons, segments de piston et soupapes d’admission. Un élément de filtre à air insuffisamment filtrant, endommagé ou mal adapté entraîne non seulement une usure accrue du moteur, mais peut également provoquer un manque d’air, une perte de puissance et une consommation de carburant plus élevée. L’élément adéquat doit toujours être déterminé à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

Les éléments de filtre à air diffèrent fortement selon la famille de moteurs, la norme d’émissions, la configuration du châssis et l’espace de montage disponible. Un MAN équipé d’un moteur D08, D20, D26 ou D38 peut nécessiter un diamètre de filtre, une hauteur d’élément, une lèvre d’étanchéité ou une capacité de débit différents de ceux d’un Mercedes équipé, par exemple, d’un moteur OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 ou OM 473. Des variantes peuvent également exister au sein d’une même famille de moteurs selon l’utilisation sur des camions de distribution, des tracteurs routiers, des autobus ou des véhicules utilitaires.

Les versions les plus courantes sont les éléments de filtre à air cylindriques à étanchéité radiale et les éléments plats. Les versions cylindriques se composent généralement de papier filtre en cellulose plissé ou d’un média filtrant en fibres synthétiques, d’un support intérieur et extérieur en métal ou en plastique, ainsi que de joints en élastomère. La hauteur des plis, la surface filtrante effective, la taille des pores du média et l’ajustement du joint déterminent ensemble la capacité de rétention des poussières et la résistance au passage de l’air. Un élément présentant le bon diamètre extérieur, mais une géométrie de joint différente, peut laisser passer de l’air non filtré au niveau du raccordement.

Lors de la commande, vérifiez toujours le numéro de châssis, le code moteur et, si disponible, le numéro de pièce. Cela permet d’exclure les différences de longueur, d’étanchéité radiale, de conception des embouts et de capacité d’air requise. Ceci est particulièrement important pour les véhicules à forte puissance et turbocompressés, où une surface filtrante trop réduite entraîne plus rapidement une résistance à l’admission trop élevée.

Un élément de filtre à air saturé ne présente généralement pas de défaut directement visible, mais provoque une perte de charge croissante dans le flux d’air d’admission. Les symptômes pratiques sont une accélération lente, une limitation de puissance sous charge, de la fumée noire sur les anciennes générations de moteurs, une consommation de diesel plus élevée ou des codes défaut liés à la masse d’air, à la pression de suralimentation ou à la pression d’air d’admission. Sur les moteurs Mercedes OM 470, OM 471 et OM 473 modernes ou les moteurs MAN D26 et D38, la gestion moteur peut limiter le couple disponible lorsque la masse d’air mesurée ne correspond pas à la pression de suralimentation demandée.

Contrôlez d’abord l’élément de filtre à air afin de détecter des plis écrasés, des déchirures dans le média filtrant, des embouts décollés, des joints déformés et des traces d’humidité ou d’huile. Une contamination par l’huile n’indique pas automatiquement un élément de filtre défectueux, mais elle réduit le passage d’air et doit être considérée comme un critère de remplacement. Inspectez ensuite la face propre de l’élément à la recherche de traces de poussière : la présence de poussière après le média filtrant indique une fuite au niveau du joint ou un élément endommagé.

Mesurez la restriction à l’aide d’un vacuomètre étalonné ou d’un manomètre différentiel sur le circuit d’admission, à régime élevé et sous charge conformément aux spécifications du véhicule. Comparez la valeur mesurée avec la résistance maximale admissible à l’admission indiquée par le constructeur du moteur. Ne remplacez pas l’élément filtrant uniquement sur la base de son apparence : un élément fortement décoloré peut encore fonctionner dans les limites de perte de charge, tandis qu’un élément apparemment propre peut déjà offrir une résistance excessive en raison de l’humidité ou d’une charge de poussières fines.

Remplacez préventivement l’élément de filtre à air conformément à l’intervalle d’entretien, mais réduisez cet intervalle en cas de circulation sur chantier, de sites de chargement non revêtus, de transport agricole, de collecte des déchets ou d’utilisation dans des environnements poussiéreux. Ne nettoyez pas les éléments principaux en papier ou synthétiques à l’air comprimé : une vitesse d’air élevée peut provoquer des microfissures et ouvrir la structure des fibres, ce qui réduit l’efficacité de filtration. Montez le nouvel élément à sec, sans graisse sur le bord d’étanchéité, et enfoncez-le droit et uniformément en position afin d’éviter les plis ou les fuites au niveau du bord.

Un élément de filtre à air correctement sélectionné limite l’usure du moteur et contribue à éviter les immobilisations imprévues. Braem peut vous aider, sur la base du numéro de châssis, à identifier techniquement les éléments de filtre à air adaptés aux véhicules MAN et Mercedes.