Divers

Les Accessoires d’intercooler assurent l’étanchéité sous pression des raccords d’air de suralimentation, une fixation limitant les vibrations et un flux d’air de refroidissement bien dirigé. Il s’agit notamment des joints d’étanchéité, clips de verrouillage, colliers de serrage, supports de fixation, supports caoutchouc-métal et joints de guidage d’air. Un raccord endommagé ou un support affaissé peut entraîner une perte de puissance sans que le faisceau de l’intercooler soit défectueux. En cas de fuite ou de refroidissement insuffisant de l’air de suralimentation, contrôlez donc toujours les raccords, les supports et le guidage d’air avant de remplacer l’échangeur complet.

Sélectionnez toujours les Accessoires d’intercooler à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL et TGM équipés de moteurs D08, les MAN TGX équipés de moteurs D26 ou les Mercedes Actros équipés du moteur OM 471, les raccords et les fixations peuvent varier selon l’année de fabrication, la version antipollution et la configuration du système de refroidissement. Sur les bus et les utilitaires, comme les Mercedes Citaro et Sprinter, le cheminement des conduites et l’espace disponible pour le montage sont également déterminants.

Distinguez les raccords à colliers de serrage des raccords rapides à joints profilés et clips de verrouillage. Contrôlez le diamètre de raccordement, la géométrie des gorges, la profondeur d’emboîtement, la plage de serrage des colliers et les tolérances d’ajustement conformément aux spécifications de la pièce. La pression et la température de service admissibles doivent être adaptées à l’emplacement concerné dans le circuit d’air de suralimentation ; le côté turbo subit des contraintes thermiques plus importantes que la sortie de l’intercooler.

Les joints doivent résister à l’air de suralimentation chaud et au brouillard d’huile moteur qu’il entraîne. Le FKM (fluoroélastomère) est un matériau possible, mais uniquement lorsqu’il est prescrit pour le raccord concerné. Pour les supports caoutchouc-métal, la dureté du caoutchouc, la hauteur du support et l’ajustement des boulons déterminent l’isolation vibratoire. Ne les remplacez pas par des entretoises rigides : cela peut provoquer des contraintes dans les raccords et les boîtes à air de l’intercooler.

Les défauts typiques sont des joints d’étanchéité aplatis, des gorges de verrouillage usées, des colliers corrodés et des silentblocs arrachés. Un dépôt de poussière grasse autour d’un raccord peut signaler une fuite d’air de suralimentation chargé de brouillard d’huile moteur. Un sifflement en charge, une pression de suralimentation anormale et des raccords qui se déboîtent à répétition nécessitent un contrôle de l’étanchéité comme du verrouillage mécanique.

1. Relevez les codes défaut et les valeurs mesurées. Comparez la pression d’air de suralimentation demandée à la pression mesurée lors d’un essai en charge contrôlé. Moteur arrêté, vérifiez que la valeur du capteur de pression absolue correspond à la pression ambiante, dans les tolérances du constructeur.
2. Inspectez à froid et hors pression. Contrôlez les raccords sur tout leur pourtour, recherchez des traces de frottement et vérifiez si les conduites sont soumises à des contraintes. Mesurez les diamètres de raccordement et toute ovalisation éventuelle à l’aide d’un pied à coulisse ; comparez-les aux cotes prescrites.
3. Effectuez un essai d’étanchéité sur une section délimitée du circuit. Utilisez des adaptateurs d’essai sécurisés, un régulateur de pression et un manomètre. Respectez la pression d’essai et la durée de maintien prescrites ; n’appliquez jamais directement la pression du réseau d’air comprimé de l’atelier. Localisez les fuites avec un produit détecteur de fuites adapté et évaluez la chute de pression en tenant compte des variations de température et des limites de la section testée.
4. Contrôlez les supports et le guidage d’air. Recherchez les joints en mousse manquants, les supports déformés et les contacts entre échangeurs. L’air de refroidissement qui contourne le faisceau peut réduire les performances de refroidissement alors que le circuit d’air de suralimentation reste étanche sous pression.

Nettoyez les gorges de joints et les surfaces de raccordement sans enlever de matière. Remplacez les clips de verrouillage endommagés et les joints prévus pour un usage unique. Utilisez uniquement un produit de montage autorisé ; de la pâte d’étanchéité ou un joint supplémentaire ne corrige pas un ajustement usé. Positionnez les colliers de serrage conformément aux instructions de montage et appliquez le couple de serrage indiqué.

Montez les conduites sans contrainte et remettez en état les supports usés avant de serrer définitivement les raccords. Un raccord qui se déboîte à répétition nécessite un contrôle de la gorge de verrouillage, de la profondeur d’emboîtement et de l’alignement des conduites, et pas seulement un collier neuf. Après le montage, répétez l’essai d’étanchéité et contrôlez la montée en pression ainsi que la température de l’air de suralimentation dans des conditions de charge comparables. Braem peut vous apporter une assistance technique pour évaluer le choix des Accessoires adaptés et leur montage.