Flexible tuyau d'echappement

Un flexible d’échappement absorbe les mouvements relatifs entre le moteur et le châssis, les variations de longueur dues à la dilatation thermique et les vibrations dans la ligne d’échappement. Ce raccord flexible limite ainsi les contraintes mécaniques sur les sorties de turbo, les tuyaux d’échappement et les modules de post-traitement. En cas de fuite ou de fissuration récurrente, le remplacement seul ne suffit pas : contrôlez également les supports moteur, les supports d’échappement et l’alignement. Sinon, la nouvelle pièce sera à nouveau sollicitée au-delà de sa plage de mouvement admissible.

Identifiez toujours les flexibles d’échappement à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS et TGX équipés de moteurs D20 ou D26 et les Mercedes Actros équipés du moteur OM 471, par exemple, les raccordements et le cheminement des tuyaux varient selon l’année de fabrication, la classe d’émissions et la configuration du châssis. La configuration exacte de l’échappement doit également être vérifiée sur les bus tels que Lion’s City et Citaro et les utilitaires tels que TGE et Sprinter.

Il existe des tuyaux flexibles métalliques agrafés et des compensateurs à soufflet métallique, éventuellement dotés d’une tresse extérieure et d’une gaine de guidage interne. Ces constructions ne sont pas systématiquement interchangeables : leur étanchéité aux gaz, leur sensibilité à la torsion et leurs déplacements axiaux, latéraux et angulaires admissibles diffèrent. La tresse extérieure seule n’assure pas l’étanchéité aux gaz. La nuance d’acier inoxydable, l’épaisseur de paroi et la géométrie du soufflet contribuent également à déterminer la résistance à la fatigue thermique et à la corrosion.

Contrôlez le diamètre de raccordement, la longueur de montage à l’état libre, le profil des brides, le type de collier et l’éventuel sens d’écoulement. La pression de service, la température des gaz d’échappement et l’amplitude de mouvement admissibles doivent correspondre aux spécifications d’origine, y compris les sollicitations pendant la régénération du DPF (filtre à particules diesel). Respectez les tolérances dimensionnelles et la position de montage indiquées dans la documentation du véhicule ou de la pièce ; un flexible ne permet pas de compenser un mauvais ajustement des tuyaux d’échappement.

Des traces de suie autour des ondulations du soufflet, des bruits de claquement ou de souffle en charge et une odeur de gaz d’échappement peuvent indiquer une fuite. Une tresse rompue, des spires usées par frottement et des fissures au niveau des raccords sont caractéristiques de mouvements excessifs ou d’une précontrainte au montage. Une gaine intérieure détachée peut provoquer des cliquetis ou limiter le passage des gaz. Une fuite de gaz d’échappement peut également endommager thermiquement les faisceaux de câbles et les écrans thermiques environnants.

1. Laissez refroidir le système d’échappement et inspectez l’ensemble de la pièce à l’aide d’une lampe et d’un miroir. Contrôlez les traînées de suie, les points de contact, les portées des colliers et les jonctions soudées. Vérifiez que les supports moteur et les silentblocs d’échappement ne présentent ni fissures, ni affaissement, ni jeu excessif.
2. Mesurez les diamètres de raccordement avec un pied à coulisse et la distance entre les faces de raccordement avec un instrument de mesure de longueur. Contrôlez le décalage latéral et l’angle à l’aide d’une règle de contrôle et d’un rapporteur d’angle. Comparez les résultats aux cotes de montage prescrites.
3. Localisez la fuite, moteur à l’arrêt, avec un détecteur de fuite à fumée adapté, sous une faible pression d’essai régulée, conformément à la procédure du fabricant. N’utilisez pas l’air comprimé non régulé de l’atelier ; il peut endommager les soufflets et les composants raccordés.
4. En cas de perte de puissance, recherchez également une obstruction. Mesurez la contre-pression d’échappement avec un manomètre adapté au point de mesure prescrit, puis comparez les valeurs aux limites du constructeur, aux régimes et à la charge indiqués. En cas de doute, inspectez la gaine intérieure à l’aide d’un endoscope. Une mesure de pression différentielle effectuée uniquement aux bornes du filtre à particules ne permet pas d’exclure un rétrécissement du passage dans le flexible.

Soutenez les éléments d’échappement adjacents avant le démontage. Remplacez les joints, colliers et fixations endommagés conformément aux prescriptions et nettoyez les portées de raccordement. Montez la pièce sans torsion, allongement forcé ni compression, sauf si une position de montage à froid spécifique est prescrite. Ne serrez les raccords au couple prescrit qu’après l’alignement.

Ne colmatez pas un soufflet fissuré par soudage : cela ne rétablit pas la flexibilité requise. Remplacez en même temps les supports usés et les écrans thermiques manquants. Après le montage, contrôlez le dégagement et l’étanchéité aux gaz, d’abord à froid, puis à température de fonctionnement, avec un dispositif d’aspiration des gaz d’échappement adapté. Braem peut vous apporter une assistance technique pour sélectionner la version appropriée à partir du numéro de châssis.