Pièce individuelle transmission

Au sein d’un ensemble d’arbre de transmission, l’arbre constitue l’élément porteur rotatif qui transmet le couple entre les organes reliés de la chaîne cinématique. Dans les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, l’arbre de transmission relie non seulement la boîte de vitesses au différentiel de l’essieu moteur, mais aussi – selon la configuration du véhicule – une boîte intermédiaire, une boîte de transfert, un entraînement PTO, une transmission à essieux tandem ou un entraînement d’essieu avant. L’arbre de transmission doit transmettre de manière fiable le couple moteur sous des angles variables, les mouvements du véhicule et les charges, sans vibrations de torsion, déséquilibre ni jeu excessif.

Les arbres de transmission se composent généralement d’un tube en acier plein ou creux, avec des fourches soudées, des raccords à bride ou des coulisseaux. Les versions creuses combinent une grande rigidité en torsion avec un faible poids en rotation ; cela limite les forces d’inertie et les résonances critiques à haut régime. Le diamètre du tube, l’épaisseur de paroi, la longueur, la qualité d’équilibrage, l’entraxe des brides et les profils cannelés déterminent la charge de service admissible et le couple transmissible.

Sur les véhicules à empattement long, à essieux tandem ou à plusieurs essieux moteurs, des arbres de transmission en deux ou trois parties sont souvent utilisés, éventuellement avec un palier intermédiaire. Ainsi, un premier arbre de transmission relie la sortie de la boîte de vitesses à une boîte intermédiaire, tandis que les arbres suivants relient la boîte de transfert au différentiel du premier essieu arrière, puis au deuxième essieu arrière. Dans les configurations 4x4, 6x6 ou 8x8, un arbre de transmission distinct peut également relier la boîte de transfert à l’essieu avant moteur. Une PTO peut en outre entraîner une pompe hydraulique, un compresseur ou d’autres auxiliaires via un arbre de transmission séparé.

Les arbres de transmission doivent toujours être déterminés à l’aide du numéro de châssis. Il convient notamment de contrôler la version de transmission, le rapport de pont, l’empattement, le type de bride, la longueur en position rentrée et la présence éventuelle d’un palier intermédiaire.

Les défauts typiques comprennent des vibrations à l’accélération, des bruits sourds à un régime déterminé, des à-coups lors des changements de charge et des claquements métalliques au démarrage. Un arbre de transmission déformé provoque souvent des vibrations dépendantes de la vitesse, tandis qu’un jeu dans le coulisseau ou les joints de cardan se manifeste plutôt par des chocs lors de l’accélération et du frein moteur. La formation de rouille sur les cannelures coulissantes, des masses d’équilibrage endommagées et des tubes enfoncés entraînent également un déséquilibre.

Vérifiez d’abord que les brides sont correctement centrées et que les boulons de fixation sont serrés au couple prescrit. Mesurez ensuite le faux-rond radial du tube de l’arbre de transmission à l’aide d’un comparateur ; effectuez des mesures en plusieurs points pendant que l’arbre tourne lentement. Comparez les valeurs relevées aux spécifications du véhicule. Contrôlez également la course axiale des cannelures : un coulisseau grippé peut transmettre des efforts axiaux à la boîte de vitesses, au palier intermédiaire ou au différentiel lors des débattements de suspension.

Évaluez les joints de cardan quant au jeu radial perceptible, à une rotation dure et à toute décoloration due à une surchauffe. Sur une version en deux parties, le caoutchouc du palier intermédiaire ne doit être ni fissuré, ni affaissé, ni décollé de sa bague de support métallique. Après démontage, vérifiez l’alignement des fourches ; une position de phase incorrecte provoque des vitesses angulaires irrégulières et des vibrations de torsion.

Remplacez toujours intégralement un arbre fissuré, enfoncé ou visiblement tordu ; le redressage ne constitue pas une réparation fiable pour un élément rotatif équilibré. Remplacez également les brides endommagées, les coulisseaux usés et les joints de cardan présentant des piqûres dans les cuvettes de roulement à aiguilles. Après chaque réparation, l’arbre de transmission doit être équilibré. Montez l’arbre de transmission dans la position repérée, respectez la position de phase d’origine et nettoyez toutes les surfaces d’appui avant de serrer les raccords à bride. 

Après le montage, un essai routier en charge est nécessaire. Si une vibration persiste, contrôlez également les supports moteur et de transmission, l’alignement de la boîte de vitesses et du différentiel, ainsi que les paliers dans la boîte intermédiaire ou l’essieu arrière moteur. Grâce à son assistance technique et à une large disponibilité de pièces de transmission, Braem contribue à limiter l’immobilisation lors de telles réparations.