Goujon de roue et écrou

Les boulons et écrous de roue constituent la liaison de serrage critique entre la jante, le tambour de frein ou le disque de frein et le moyeu de roue. Sur l’essieu avant des camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, ils doivent non seulement centrer la roue, mais surtout assurer une force de précharge constante. Cette force de serrage empêche tout mouvement relatif entre les surfaces de contact lors du freinage, du braquage, sous des charges d’essieu élevées et des forces latérales variables. Une longueur de boulon incorrecte, un siège conique ou sphérique inadapté, un pas de filetage différent ou un ajustement endommagé peuvent entraîner le desserrage des roues, l’ovalisation des trous de jante, l’endommagement des filetages du moyeu et de graves risques pour la sécurité. Déterminez donc toujours les boulons et écrous de roue à l’aide du numéro de châssis du véhicule ; une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les essieux avant peuvent être équipés de goujons de roue emmanchés ou vissés, sur lesquels des écrous séparés sont montés, mais aussi d’écrous de roue vissés directement dans le moyeu de roue. L’exécution correcte dépend notamment du type de moyeu, de l’exécution de la jante, du montage en roues simples ou jumelées, de la configuration de freinage et de la charge admissible sur l’essieu avant. Sur les véhicules lourds, on rencontre des filetages à gauche et à droite, surtout lorsque la conception l’exige afin de limiter le desserrage dû aux contraintes de rotation. Vérifiez donc toujours le sens de rotation, le diamètre et le pas du filetage, la longueur de tige, le type de siège et l’ouverture de clé.

L’écrou doit s’adapter exactement à la jante : les sièges coniques centrent la jante au moyen d’un angle de cône, tandis que les sièges sphériques utilisent un ajustement par rayon. Ces formes ne sont pas interchangeables. Les écrous à collerette plate présentent également une répartition spécifique de la pression de contact et sont souvent utilisés avec des jantes en acier ou des assemblages de roues en plusieurs parties. Les boulons de roue sont généralement fabriqués en acier allié à haute résistance, traité thermiquement pour garantir la résistance à la traction et à la fatigue. Un filetage endommagé, une tige étirée ou une protection anticorrosion altérée réduit la précharge effective, même lorsque l’écrou semble être serré au couple correct.

Des bruits de cliquetis, une vibration perceptible dans le volant ou la cabine, des traces de rouille autour des trous d’écrou, des traces de fretting brillantes sur la jante ou la bride de moyeu ainsi qu’une perte récurrente du couple de serrage indiquent une liaison de roue défectueuse. Sur les roues jumelées, des disques de jante déformés, un manque de planéité entre les jantes ou des bagues de centrage montées incorrectement peuvent également en être la cause. Les boulons de roue ne doivent jamais être évalués uniquement à l’œil : des fissures capillaires apparaissent souvent dans la transition du filetage ou sous la tête et ne sont pas toujours immédiatement visibles.

Nettoyez d’abord entièrement les surfaces de contact du moyeu, du tambour de frein, du disque de frein et de la jante ; éliminez la corrosion, les dépôts de peinture, la saleté et les bavures métalliques sans endommager les surfaces d’ajustement. Contrôlez ensuite le filetage à l’aide d’une jauge de filetage adaptée ou d’un écrou d’essai et mesurez la longueur du boulon depuis la surface d’appui jusqu’à l’extrémité du filetage. Comparez également la longueur de filetage libre après montage : l’écrou doit engager suffisamment de filets complets sans venir en butée sur la tige non filetée ou au fond du trou. Mesurez les trous de jante ovalisés à l’aide d’un pied à coulisse ou d’un calibre. Des trous ovales, des fissures autour des trous ou des sièges affaissés signifient que la jante doit être remplacée ; le simple montage de nouveaux écrous ne résout pas ce problème.

Remplacez toujours les boulons et écrous de roue déformés, corrodés, surchauffés ou mécaniquement endommagés par position de roue ou comme jeu complet lorsque plusieurs assemblages sont douteux. N’utilisez pas de clé à chocs pour le montage final. Serrez les écrous en croix, en plusieurs étapes, avec une clé dynamométrique calibrée, conformément au couple de serrage prescrit par le constructeur du véhicule pour la combinaison spécifique de jante et de moyeu. Lubrifiez le filetage ou le siège uniquement lorsque les instructions de montage l’autorisent explicitement : les lubrifiants modifient le coefficient de frottement et peuvent entraîner un allongement excessif du boulon pour un même couple.

Après la première utilisation et conformément au programme d’entretien, effectuez un contrôle ultérieur du couple de serrage, en particulier après un changement de jante, une réparation de frein ou le montage de nouvelles jantes. L’assortiment techniquement contrôlé et la disponibilité rapide de Braem contribuent à limiter l’immobilisation des véhicules présentant des liaisons de roue endommagées.