Montaż

Elementy mocujące błotniki przedniej osi obejmują między innymi wsporniki mocujące, zaciski, śruby, nakrętki, podkładki karoseryjne, plastikowe klipsy i elementy zabezpieczające. Komponenty te zapewniają prawidłowe pozycjonowanie błotników przedniej osi względem opon, podwozia, kabiny i zabudowy. Nawet nieznacznie poluzowany błotnik przedniej osi może szybko ulec dalszemu rozerwaniu wskutek drgań, pędu powietrza i odpryskującego materiału. Prawidłowe mocowanie ma zatem kluczowe znaczenie dla ochrony przed wodą, błotem i uderzeniami kamieni, a także dla zgodności z przepisami i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

MAN i Mercedes stosują różne systemy mocowania zależnie od serii pojazdu, konfiguracji osi, szerokości przedniej osi, konstrukcji podwozia i zastosowania. Element mocujący do MAN TGL, TGM, TGS, TGX lub TG3 nie jest automatycznie wymienny z elementem stosowanym w starszych pojazdach F90, F2000, M2000 lub L2000. To samo dotyczy modeli Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs i Econic. Również w MAN TGE oraz Mercedes Sprinter, Vito, Viano, V-klasa, Citan, TN i Vario klipsy, połączenia śrubowe i mocowania błotników przedniej osi różnią się w zależności od wersji podwozia.

W autobusach i autokarach, takich jak MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Intercity, Mercedes Citaro, Intouro i Tourismo oraz Neoplan Cityliner i Tourliner, błotniki przedniej osi są często połączone ze specyficznymi konstrukcjami podwozia, osłonami nadkoli i wspornikami nośnymi. Punkty mocowania mogą się przy tym różnić ze względu na zawieszenie pneumatyczne, wykonanie osi skrętnej, większy skręt kół lub zastosowanie niskopodłogowe. Części należy dlatego zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Typowe usterki to złamane plastikowe klipsy, wyrobione otwory mocujące, pęknięte ucha mocujące, skorodowane stalowe wsporniki, poluzowane nakrętki oraz wygięte podpory po kontakcie z krawężnikiem lub przeszkodą terenową. W pojazdach wykorzystywanych na budowach, w gospodarce odpadami lub transporcie dystrybucyjnym błoto, sól drogowa i uderzenia kamieni dodatkowo obciążają punkty mocowania. Korozja między stalowym wspornikiem a aluminiowym elementem podwozia może ponadto prowadzić do utraty dopasowania i zmniejszenia siły zacisku.

Najpierw sprawdź luz błotnika przedniej osi, gdy pojazd bezpiecznie stoi. Porównaj wolną przestrzeń między oponą a błotnikiem po lewej i prawej stronie, zarówno przy kołach ustawionych na wprost, jak i przy pełnym skręcie. Zwróć uwagę na ślady ocierania na boku opony, uszkodzenia miechów pneumatycznych, przewodów hamulcowych, okablowania czujników ABS lub osłon nadkoli. Następnie skontroluj wszystkie ucha mocujące pod kątem owalnych otworów, pęknięć włoskowatych i zmęczenia materiału. W razie wątpliwości zmierz suwmiarką średnicę śruby, skok gwintu, grubość wspornika oraz rozstaw osiowy otworów montażowych.

Jeżeli mocowanie uległo uszkodzeniu, nie wymieniaj wyłącznie widocznej śruby lub klipsa. Sprawdź również wspornik błotnika, podkładkę karoseryjną, tuleję dystansową i przylegającą powierzchnię montażową. Nowa śruba w wyrobionym uchu mocującym nie zapewni trwałej naprawy. W przypadku pękniętych wsporników błotnika wymiana jest zazwyczaj bardziej niezawodna niż spawanie, zwłaszcza gdy pęknięcie wychodzi z obciążonego otworu montażowego.

Stosuj materiały mocujące o zalecanej klasie wytrzymałości, zabezpieczeniu antykorozyjnym i odpowiednim dopasowaniu. Ocynkowane śruby stalowe, elementy mocujące ze stali nierdzewnej, plastikowe klipsy rozporowe i tuleje gumowo-metalowe pełnią określone funkcje; ich przypadkowe łączenie może powodować korozję galwaniczną, przeciążenie lub luzowanie się połączeń. Oczyść gwinty i powierzchnie styku, wymień odkształcone podkładki i stosuj wyłącznie zalecane nakrętki samohamowne lub zabezpieczenie gwintów. Dokręcaj połączenia zgodnie z momentem dokręcania określonym przez producenta: zbyt niski moment powoduje luzowanie, a zbyt wysoki może odkształcić wsporniki błotnika lub spowodować pękanie klipsów.

Prawidłowe dopasowanie wsporników błotnika i zestawów mocujących ogranicza konieczność poprawek i zapobiega nieplanowanym przestojom. W przypadku pojazdów intensywnie eksploatowanych warto uwzględnić mocowania błotników przedniej osi podczas każdej okresowej kontroli podwozia i karoserii.