Opony

Opony stanowią jedyną strefę kontaktu między pojazdem a nawierzchnią drogi. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes decydują nie tylko o przyczepności i drodze hamowania, lecz także o precyzji kierowania, obciążeniu osi, zużyciu paliwa oraz trwałości łożysk kół, elementów układu kierowniczego i podzespołów zawieszenia. Zastosowanie, konfiguracja osi i dopuszczalne masy określają, jaki typ opony jest odpowiedni pod względem technicznym. Opony do MAN TGL, TGS, TGX lub TGE zasadniczo różnią się na przykład od wersji przeznaczonych do Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter, Citaro lub Tourismo. Również w autobusach MAN Lion’s City, Lion’s Coach i Neoplan obowiązują szczególne wymagania dotyczące nośności, nagrzewania i komfortu.

Opony należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający. Numer VIN potwierdza między innymi homologację, rozmiar obręczy, obciążenia osi, konfigurację układu hamulcowego, wykonanie osi napędowej oraz ewentualny montaż bliźniaczy lub super-single.

Opony profesjonalne dobiera się według rozmiaru nominalnego, konstrukcji, indeksu nośności, symbolu prędkości, typu osnowy oraz pozycji zastosowania. Często spotykane rozmiary to na przykład 205/75 R17.5, 215/75 R17.5, 295/80 R22.5, 315/70 R22.5 i 385/65 R22.5. Oznaczenie określa odpowiednio szerokość opony, stosunek wysokości do szerokości, radialną konstrukcję osnowy oraz średnicę obręczy. Rzeczywista średnica zewnętrzna i dynamiczny obwód toczenia muszą pozostawać w granicach tolerancji dopuszczonych przez producenta, zwłaszcza na osiach napędzanych z blokadą mechanizmu różnicowego, redukcją piastową lub elektroniczną kontrolą trakcji.

Opony na oś kierowaną mają zazwyczaj żebrowy bieżnik zapewniający precyzyjne prowadzenie, niskie opory toczenia i stabilne odprowadzanie wody. Opony napędowe wykorzystują bieżnik klockowy lub trakcyjny z większymi lamelami i otwartymi rowkami bieżnika do przenoszenia siły napędowej. Opony do naczep, osi wleczonych i autobusów są zaprojektowane z myślą o dużych obciążeniach promieniowych, kontrolowanym zużyciu oraz odprowadzaniu ciepła podczas długotrwałej jazdy. W ruchu budowlanym, dystrybucji, transporcie międzynarodowym i eksploatacji zimowej różnią się konstrukcja bieżnika, wzmocnienie osnowy i mieszanka gumowa. Należy również zwrócić uwagę na właściwy indeks nośności/prędkości, klasyfikację M+S lub 3PMSF oraz ewentualną możliwość bieżnikowania.

W przypadku montażu bliźniaczego rozmiar, konstrukcja, pozostała głębokość bieżnika i obwód toczenia obu opon na każdej pozycji koła powinny być możliwie jak najbardziej zbliżone. Zbyt duża różnica średnic powoduje ciągłą kompensację w mechanizmie różnicowym, wyższą temperaturę opon oraz przeciążenie półosi i planetarnych redukcji piastowych.

Nieregularne zużycie zazwyczaj wskazuje na usterkę leżącą u jego podstaw. Zużycie jednej krawędzi barkowej często wskazuje na nieprawidłową zbieżność, kąt pochylenia koła lub kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, zużyte sworznie zwrotnic, końcówki drążków kierowniczych albo tuleje wahaczy. Zużycie ząbkowane często powstaje wskutek nieprawidłowego ustawienia zbieżności, luzów w układzie kierowniczym lub częstego pokonywania ciasnych zakrętów. Miejscowe płaskie plamy mogą być skutkiem blokowania kół podczas hamowania, usterki układu ABS/EBS lub niewystarczającego rozdziału siły hamowania. Centralny pas zużycia zwykle wskazuje na zbyt wysokie ciśnienie w oponie; zużycie obu barków częściej świadczy o zbyt niskim ciśnieniu, przeciążeniu lub nadmiernym odkształcaniu osnowy.

Diagnostykę należy rozpocząć od pomiaru ciśnienia na zimno za pomocą skalibrowanego manometru i porównania zmierzonej wartości z zalecanym ciśnieniem dla aktualnego obciążenia osi. Następnie należy sprawdzić głębokość bieżnika w kilku punktach na całej szerokości bieżnika, zmierzyć obwód toczenia opon na tej samej osi oraz skontrolować ściany boczne pod kątem przecięć, uszkodzeń udarowych, wybrzuszeń i pęknięć spowodowanych starzeniem. W przypadku drgań należy również sprawdzić wyważenie kół, bicie promieniowe i boczne opony oraz obręczy, osadzenie piasty, moment dokręcenia nakrętek kół i luz łożysk kół. Różnica temperatur między oponami na tej samej osi, zmierzona po obciążeniu termometrem na podczerwień, może wskazywać na utratę ciśnienia, ocieranie hamulców lub wewnętrzne uszkodzenie osnowy.

Opony należy natychmiast wymienić w przypadku odsłoniętej osnowy, zerwania kordów, wybrzuszeń, strukturalnych uszkodzeń ściany bocznej lub bieżnika poniżej granicy wymaganej przepisami i bezpiecznej eksploatacyjnie. Na osiach napędzanych opony należy najlepiej wymieniać parami lub na całej osi. Prawidłowy montaż wymaga czystych powierzchni osadzenia obręczy, odpowiedniego zestawu wentyla bezdętkowego, kontrolowanego wycentrowania oraz momentów dokręcania zgodnych ze specyfikacją pojazdu i obręczy. Dzięki szerokiej dostępności części i wsparciu technicznemu Braem może pomóc w prawidłowym dopasowaniu konfiguracji opon, obręczy i osi.