Sygnalizacja świetlna

Lampy sygnalizacyjne umożliwiają innym uczestnikom ruchu drogowego odpowiednio wczesne rozpoznanie kierunku jazdy, hamowania, szerokości i obecności pojazdu. Oświetlenie to obejmuje między innymi kierunkowskazy, światła hamowania, światła tylne, światła obrysowe, lampy pozycyjne boczne, oświetlenie konturowe, światła cofania, tylne światła przeciwmgielne oraz światła awaryjne. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych funkcje te są istotne nie tylko dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale również dla homologacji prawnej i badania technicznego.

Prawidłowe wykonanie znacznie różni się w zależności od serii pojazdu. MAN TGL, TGM, TGS, TGX lub TG3 może mieć inne obudowy lamp, złącza, punkty mocowania i monitorowanie magistrali CAN niż starsze serie F90, F2000 lub L2000. To samo dotyczy modeli Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro i Tourismo. Autobusy MAN Lion’s City i Neoplan również często wykorzystują specyficzne zespoły oświetleniowe z odmiennym układem pinów wtyczki, kolorem klosza, modułem LED lub pozycją montażową. Dlatego lampy sygnalizacyjne należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Do często występujących objawów usterek należą szybko migające kierunkowskazy, kontrolka awarii oświetlenia na desce rozdzielczej, przerywane działanie, wilgoć w kloszu, słaba intensywność światła lub całkowity brak działania danej funkcji świetlnej. W konwencjonalnych zespołach lamp typowymi przyczynami są przepalone żarówki, skorodowane oprawki oraz termicznie odkształcone płytki stykowe. W lampach sygnalizacyjnych LED uszkodzeniu mogą ulec wewnętrzne segmenty LED, zintegrowana elektronika sterująca lub uszczelnienie obudowy. Zespół LED zazwyczaj nie nadaje się do niezawodnej naprawy, gdy wilgoć przedostała się do elektroniki.

Diagnostykę należy rozpocząć od kontroli wzrokowej klosza, obudowy, gumowych uszczelek, obudowy wtyczki i przepustu przewodu. Należy zwrócić uwagę na mikropęknięcia, kondensację, zielony nalot utlenienia na pinach przyłączeniowych oraz uszkodzenia przewodów spowodowane drganiami lub ocieraniem o elementy podwozia albo nadwozia. Następnie należy zmierzyć multimetrem napięcie zasilania między biegunem dodatnim a masą pod obciążeniem. W instalacji 24V spadek napięcia w obwodach zasilania lub masy powinien być ograniczony; wyraźnie niższe napięcie przy zespole lampy wskazuje na rezystancję przejścia w końcówkach kablowych, punktach masowych, uchwytach bezpieczników lub złączach.

W systemach żarówkowych należy również zmierzyć ciągłość połączenia masowego oraz sprawdzić oprawkę pod kątem nacisku sprężyn i uszkodzeń cieplnych. W przypadku zespołów LED zaleca się użycie testera diagnostycznego do sprawdzenia kodów usterek, komunikatów o otwartym obwodzie oraz zwarcia do masy lub bieguna dodatniego. Lampka kontrolna jako test obciążeniowy jest przydatna do rozróżnienia pomiędzy pomiarem napięcia bez mocy a obwodem, który faktycznie może dostarczyć wystarczający prąd. W pojazdach z kontrolą oświetlenia nieprawidłowa klasa mocy lub uniwersalny zamiennik LED mogą powodować komunikaty o błędach.

Uszkodzoną lampę sygnalizacyjną należy wymienić w całości, gdy klosz jest pęknięty, obudowa nie zapewnia już wodoszczelności, odbłyśnik jest uszkodzony lub elektronika LED powoduje usterki. Należy zawsze stosować zespół z właściwą homologacją ECE, funkcją świetlną, kolorem klosza, konfiguracją przyłączy i stopniem ochrony IP. W przypadku lamp pozycyjnych bocznych i świateł obrysowych należy zwrócić uwagę na właściwe wyprowadzenie przewodu, rozstaw osi mocowań oraz biegunowość przyłączy LED.

Przed montażem należy oczyścić piny wtyczki, a luźne przewody naprawiać wyłącznie przy użyciu odpowiednich połączeń zaciskowych, uszczelniających koszulek termokurczliwych i prawidłowego odciążenia przewodów. Po montażu należy sprawdzić wszystkie funkcje: lewy/prawy kierunkowskaz, światło hamowania, światło tylne, światła awaryjne oraz ewentualne wyjście przyczepy. Prawidłowe działanie sygnalizacji nie tylko zapobiega negatywnemu wynikowi badania technicznego i mandatom, lecz także ogranicza przestoje spowodowane nawracającymi usterkami elektrycznymi. Braem może pomóc w tym zakresie poprzez techniczną identyfikację na podstawie numeru podwozia oraz części o kontrolowanej jakości.