Sprężarka czynnika chłodniczego

Sprężarka klimatyzacji jest sercem obiegu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji kabiny. Zasysa gazowy czynnik chłodniczy pod niskim ciśnieniem z parownika, spręża go i kieruje pod wysokim ciśnieniem do skraplacza. Prawidłowo działająca sprężarka jest niezbędna do odparowywania szyb, regulacji temperatury i komfortu kierowcy w pojazdach MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, a także Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito i Citaro. Również w autobusach MAN Lion’s City i Lion’s Coach oraz autokarach Neoplan niezawodny układ klimatyzacji jest niezbędny, ponieważ sprężarka często pracuje przez długi czas pod dużym obciążeniem termicznym.

Występują sprężarki klimatyzacji o stałej wydajności, zmiennej wydajności oraz sterowane zewnętrznie. W zależności od systemu są one napędzane za pośrednictwem sprzęgła elektromagnetycznego, zabezpieczenia przeciążeniowego lub stałego napędu paskowego z zaworem regulacyjnym. Sprężarka musi być zgodna z używanym czynnikiem chłodniczym, przyłączami przewodu ssawnego i tłocznego, wykonaniem koła pasowego, liczbą rowków paska wielorowkowego, złączem elektrycznym, układem sterowania oraz zalecanym olejem do sprężarki. Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Słaba wydajność chłodzenia nie oznacza automatycznie uszkodzenia sprężarki klimatyzacji. Często występujące usterki to nieszczelny skraplacz, uszkodzone O-ringi, zatkany zawór rozprężny, uszkodzony czujnik ciśnienia, zablokowany silnik wentylatora lub zbyt mała ilość czynnika chłodniczego. Grzechotanie, opiłki metalu w oleju sprężarkowym, ślizgający się pasek, spalone sprzęgło lub zablokowany wał często wskazują natomiast na wewnętrzne zużycie sprężarki. Szczególnie niewystarczająca cyrkulacja oleju, długotrwała jazda z nieszczelnym układem oraz zanieczyszczenia po wcześniejszej awarii sprężarki powodują uszkodzenia tarcz tłokowych, łożysk, zaworów i zaworów regulacyjnych.

Najpierw odczytaj kody usterek z układu klimatyzacji i sprawdź sterowanie sprężarką, wyłącznik ciśnieniowy, przekaźniki oraz bezpieczniki. Następnie zmierz za pomocą stacji serwisowej klimatyzacji ilość odzyskanego czynnika chłodniczego i porównaj ją z ilością napełnienia właściwą dla danego pojazdu. Podłącz manometry i oceń stronę niskiego oraz wysokiego ciśnienia na biegu jałowym i przy podwyższonych obrotach. Zbyt niskie ciśnienie ssania może wskazywać na zbyt małą ilość czynnika chłodniczego lub ograniczenie przepływu; nienormalnie wysokie ciśnienie tłoczenia wskazuje między innymi na niewystarczający przepływ powietrza przez skraplacz, przepełniony układ lub wewnętrzną blokadę. Sprawdź także napięcie paska, ustawienie koła pasowego, szczelinę powietrzną sprzęgła oraz napięcie zasilania pod obciążeniem. W przypadku podejrzenia uszkodzenia wewnętrznego należy sprawdzić olej sprężarkowy pod kątem opiłków metalu i przebarwień.

W przypadku zatartej lub wewnętrznie zanieczyszczonej sprężarki klimatyzacji sama wymiana sprężarki jest niewystarczająca. Przepłukuj przewody i parownik wyłącznie wtedy, gdy pozwala na to konstrukcja układu; zawsze wymieniaj wkład osuszacza lub akumulator, a także zawór rozprężny, gdy występują opiłki metalu lub czarny olej sprężarkowy. Skraplacz w wielu nowoczesnych wykonaniach jest typu parallel-flow i w przypadku wewnętrznego zanieczyszczenia nie można go niezawodnie przepłukać; jego wymiana jest wtedy bezpiecznym rozwiązaniem. Zamontuj nowe pierścienie uszczelniające kompatybilne z czynnikiem chłodniczym oraz olejem sprężarkowym PAG (Polyalkyleenglycol) lub POE (Polyolester), a następnie lekko posmaruj je zalecanym olejem.

Wytwarzaj próżnię w układzie przez wystarczająco długi czas, aby usunąć wilgoć i gazy nieskraplające się, a następnie wykonaj test utrzymania próżni. Potem napełnij układ wyłącznie zalecaną masą czynnika chłodniczego i dokładną ilością oleju. Zbyt duża ilość oleju zmniejsza wydajność chłodzenia i może spowodować uderzenie cieczy; zbyt mała ilość oleju uszkadza powierzchnie ślizgowe i łożyska. Prawidłowe dopasowanie oraz kontrolowany stan techniczny pomagają ograniczyć przestoje podczas napraw układu klimatyzacji kabiny.