Deflektor wiatru

Owiewki i słupki A współdecydują o przepływie powietrza, odprowadzaniu wody, widoczności oraz integralności konstrukcyjnej w obszarze przedniej szyby i drzwi. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes są to elementy nadwozia specyficzne dla danego pojazdu, różniące się kształtem, punktami mocowania i uszczelnieniami. Dlatego owiewkę lub słupek A należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN pojazdu. Porównanie wizualne ani wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, również wtedy, gdy przykładowo MAN TGL, TGS, TGX lub TGE albo Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter lub Vito wyglądają podobnie.

Owiewki są zazwyczaj wykonane z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego, takiego jak ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene), ASA (Acrylonitrile Styrene Acrylate) lub kompozyt wzmacniany włóknem. Ograniczają szum wiatru, kierują wodę deszczową z dala od szyb bocznych i lusterek oraz chronią strefę szyb przed rozpryskującym się brudem. W zależności od wersji są montowane za pomocą spinek, nitów z tworzywa sztucznego, połączeń śrubowych lub dwustronnej taśmy do nadwozia. Dopasowanie musi być pełne: szczelina powoduje świszczące dźwięki, gromadzenie się brudu i miejscowe zużycie lakieru wskutek drgań.

Słupek A jest nośnym słupkiem kabiny między przednią szybą a przednimi drzwiami. W samochodach ciężarowych stanowi część konstrukcji kabiny i przenosi obciążenia dachu, ramy przedniej szyby oraz ramy drzwi. W autobusach, takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro, Neoplan Tourliner lub Skyliner, osłony słupka A mogą dodatkowo zawierać elementy mocowania lusterek zewnętrznych, kamer, kierunkowskazów lub przepustów kablowych. Zawsze należy rozróżnić stronę lewą i prawą, wysokość kabiny, wersję lusterek, wariant przedniej szyby oraz ewentualne przygotowanie pod systemy kamer lub systemy wspomagania.

Typowe uszkodzenia powstają wskutek kontaktu z gałęziami, myjnią samochodową, incydentów z lusterkami, uderzeń kamieni oraz uszkodzeń manewrowych. W przypadku owiewek z tworzywa sztucznego często występują mikropęknięcia wokół otworów mocujących, połamane spinki, odkształcenia na skutek starzenia UV oraz odklejająca się taśma. Najpierw sprawdź, czy element jest zamontowany pod naprężeniem: zmierz szczelinomierzem odstęp między owiewką a poszyciem kabiny w kilku punktach. Nierówna szczelina lub miejscowe rozwarcie wskazuje na odkształcenie, niewłaściwe spinki albo uszkodzoną powierzchnię mocowania.

Wgnieciony lub wygięty słupek A wymaga więcej niż oceny kosmetycznej. Zdemontuj osłonę i sprawdź blachę pod kątem pęknięć powłoki lakierniczej, korozji wokół spoin spawalniczych, odspojonych spoin uszczelniających oraz odchyleń ramy przedniej szyby. Zmierz przekątne między stałymi punktami odniesienia po lewej i prawej stronie; różnice wymiarów mogą wskazywać na uszkodzenie kabiny po kolizji. Sprawdź również linię zamknięcia drzwi, uszczelkę szyby i spoinę klejową przedniej szyby pod kątem nieszczelności. Ślady wody za osłoną słupka A lub korozja złączy wtykowych wymagają naprawy uszczelnienia przed montażem nowego elementu osłonowego.

Wymień owiewki, gdy pęknięcia dochodzą do otworu montażowego, materiał jest trwale odkształcony lub brakuje zaczepów mocujących. Nie używaj ponownie rozciągniętych spinek, skorodowanych śrub ani utwardzonego materiału uszczelniającego; szybko powodują one ponowne stuki i poluzowanie elementu. Oczyść powierzchnię montażową odpowiednim odtłuszczaczem i całkowicie usuń starą taśmę, nie uszkadzając powłoki lakierniczej. W przypadku połączeń taśmowych stosuj wyłącznie zalecaną kombinację taśmy i primera oraz przestrzegaj temperatury aplikacji i czasu utwardzania.

W przypadku strukturalnie odkształconego słupka A prostowanie lub spawanie jest dopuszczalne wyłącznie zgodnie z wytycznymi producenta nadwozia. Widoczna osłona nigdy nie może maskować uszkodzeń konstrukcyjnych. Po montażu sprawdź swobodny ruch drzwi i szyby, działanie lusterek lub kamer oraz wykonaj ukierunkowany test wodny wzdłuż przedniej szyby, krawędzi dachu i słupka A. Prawidłowo dopasowane elementy nadwozia oraz, w razie potrzeby, dostawa w kolorze pomagają ograniczyć przestój po uszkodzeniu kabiny.