Dysza spryskiwacza przedniej szyby

Prawidłowo działający układ spryskiwaczy jest niezbędny do zapewnienia dobrej widoczności przez szybę przednią w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes. System dostarcza płyn do spryskiwaczy pod odpowiednim ciśnieniem do dysz spryskiwaczy, dzięki czemu brud, osad solny, pozostałości owadów i film drogowy są usuwane wraz z wycieraczkami. Przy intensywnym użytkowaniu w dystrybucji, transporcie budowlanym, komunikacji publicznej i transporcie międzynarodowym uszkodzona instalacja spryskiwaczy może szybko prowadzić do ograniczonej widoczności i zwiększonego ryzyka dla bezpieczeństwa. Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, ponieważ pojemność zbiornika, wtyczka pompy, przebieg przewodów, typ dysz spryskiwaczy i sterowanie elektryczne różnią się w zależności od wersji.

Układ spryskiwaczy składa się zazwyczaj ze zbiornika płynu do spryskiwaczy, elektrycznych pompek spryskiwaczy, gumowych elementów przyłączeniowych, zaworów zwrotnych, przewodów z tworzywa sztucznego, trójników, podgrzewanych lub niepodgrzewanych dysz spryskiwaczy oraz sterowania za pomocą przełącznika przy kolumnie kierownicy lub elektroniki kabiny. Niektóre wersje mają oddzielne pompki do szyby przedniej, tylnej lub do spryskiwaczy reflektorów. W większych pojazdach mogą być potrzebne dłuższe odcinki przewodów, większe zbiorniki i kilka dysz, aby pokryć całą szerokość szyby.

W przypadku MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, a także Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic i Antos, konfiguracja różni się w zależności od roku produkcji, wersji kabiny, konstrukcji z kierownicą po lewej lub prawej stronie oraz ewentualnego spryskiwania reflektorów. W MAN TGE oraz Mercedes Sprinter, Vito, Viano, V-klasa i Citan znaczenie mają również wariant nadwozia, tylna wycieraczka i podgrzewane dysze. W autobusach Citaro, Intouro, Tourismo i MAN Lion’s City lub autokarach Neoplan o wyborze właściwego komponentu decydują przede wszystkim długość przewodów, położenie zbiornika oraz rozprowadzenie płynu do szerokich szyb przednich.

Elektryczna pompka musi zapewniać wystarczający przepływ i ciśnienie, aby tworzyć równomierny obraz natrysku, bez kierowania strumienia pod wycieraczki lub poza krawędź szyby. Przewody muszą być odporne na płyn do spryskiwaczy na bazie alkoholu, wahania temperatury i drgania. Starzejące się przewody PVC lub gumowe mogą twardnieć, pękać albo zsuwać się z przyłączy pomp i dysz spryskiwaczy. Podgrzewane dysze wymagają dodatkowo podłączenia elektrycznego i muszą działać prawidłowo zarówno elektrycznie, jak i hydraulicznie.

Pompka, która jest słyszalna podczas pracy, ale nie podaje płynu, często wskazuje na pusty zbiornik, zamarznięty płyn, zatkany filtr ssący, pęknięty przewód ssący lub poluzowane uszczelnienie pompki. Jeżeli płyn wypływa tylko po jednej stronie, należy sprawdzić, czy przewody nie są zagięte, trójniki zablokowane, dysze zanieczyszczone lub zawór zwrotny uszkodzony. Opóźniony obraz natrysku po postoju często wskazuje na cofanie się płynu przez nieszczelny zawór lub porowate połączenie.

Diagnostykę należy rozpocząć od kontroli wzrokowej zbiornika, szyjki wlewu, przewodów i złącz pod kątem wycieków. Następnie należy sprawdzić poziom płynu i jego odporność na zamarzanie za pomocą refraktometru. Podczas uruchamiania zmierz multimetrem napięcie zasilania i połączenie masowe na złączu pompki. Jeśli napięcie jest obecne, ale pompka nie pracuje, zalecana jest jej wymiana. Jeśli pompka pracuje, odłącz przewód tłoczny i sprawdź wypływ płynu do pojemnika. Zatkane dysze spryskiwaczy czyść wyłącznie sprężonym powietrzem pod niskim ciśnieniem lub odpowiednim płynem czyszczącym; nakłuwanie stalowym drutem może odkształcić otwór dyszy i zakłócić obraz natrysku.

W przypadku wycieku należy wymienić nie tylko pompkę spryskiwaczy, lecz także ocenić stan gumowego elementu przyłączeniowego, połączeń przewodów i ewentualnych zaworów zwrotnych. Nowa pompka zamontowana na wyschniętym uszczelnieniu może ponownie powodować utratę płynu. Podczas wymiany przepłucz zbiornik, jeśli występują w nim glony, osady wapienne lub osad. Następnie napełnij go płynem do spryskiwaczy odpowiednim do przewidywanej temperatury otoczenia; rozcieńczone produkty letnie mogą zamarzać podczas eksploatacji zimowej i uszkodzić zbiornik, obudowę pompki lub przewody.

Po montażu sprawdź obraz natrysku przy pracujących wycieraczkach i skontroluj wszystkie połączenia pod kątem wycieków pod ciśnieniem. Prawidłowo dopasowana część ogranicza naprężenia montażowe w przewodach i zapobiega przedwczesnym awariom. Szybka dostępność odpowiednich części kabinowych pomaga ponadto uniknąć niepotrzebnego wyłączania z eksploatacji pojazdów o ograniczonej widoczności.