System wycieraczek przedniej szyby

Mechanizm wycieraczek przekształca ruch obrotowy silnika wycieraczek w kontrolowany ruch posuwisto-zwrotny ramion wycieraczek. Mechanizm ten ma decydujące znaczenie dla dobrej widoczności przez przednią szybę podczas deszczu, śniegu, rozpryskującego się brudu i soli drogowej. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes konstrukcja zazwyczaj składa się z silnika wycieraczek z przekładnią, ramienia korbowego, cięgien, przegubów kulowych, osi wycieraczek i wsporników montażowych. W pojazdach z szeroką lub mocno wygiętą przednią szybą, takich jak MAN TGX, TGS, Lion’s City i autokary Neoplan albo Mercedes Actros, Arocs, Citaro i Tourismo, kąty pracy, długości cięgien i pozycje osi są szczególnie zależne od konkretnego pojazdu.

Mechanizmy wycieraczek różnią się w zależności od konstrukcji kabiny, szerokości przedniej szyby, liczby ramion wycieraczek, strony montażu, mocy silnika i sterowania elektrycznego. Mechanizm do MAN TGL lub TGM nie jest na przykład automatycznie zamienny z mechanizmem do TGS, TGX lub TG3. Również w Mercedes systemy znacznie różnią się pomiędzy modelami Atego, Axor, Actros, Antos, Econic, Sprinter, Vito i Citaro. W autobusach i autokarach, w tym MAN Lion’s Coach, Lion’s Regio oraz Neoplan Cityliner lub Skyliner, występują dłuższe ramiona wycieraczek i bardziej wytrzymałe układy cięgien ze względu na większą powierzchnię wycierania i wyższe obciążenie aerodynamiczne.

Osie obracają się w łożyskach ślizgowych lub brązowych tulejach łożyskowych w ramie albo w oddzielnych obudowach osi. Bezawaryjna praca wymaga odpowiedniego pasowania promieniowego, prawidłowego zabezpieczenia osiowego oraz wodoszczelnego uszczelnienia w miejscu przejścia przez panel przedni. Korozja na osi wycieraczki, przedostająca się wilgoć lub wyschnięty smar zwiększają moment obrotowy. W rezultacie przeciążone zostają cięgna, plastikowe panewki kulowe i przekładnia silnika wycieraczek. Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, ponieważ rozmieszczenie pinów we wtyczce, geometria cięgien, pozycja spoczynkowa i punkty mocowania mogą różnić się w zależności od wersji.

Często występującą usterką jest wycieraczka poruszająca się powoli, zatrzymująca się w jednej pozycji lub wykonująca jedynie ograniczony ruch. Najpierw sprawdź bezpiecznik, przekaźnik, połączenie masowe, przełącznik wielofunkcyjny i napięcie zasilania przy wtyczce silnika. Wykonaj pomiar pod obciążeniem za pomocą multimetru: wyraźny spadek napięcia między akumulatorem, zasilaniem, masą i silnikiem wskazuje na rezystancję styku w wiązce przewodów, złączu lub punkcie masowym. Jeśli zasilanie elektryczne jest prawidłowe, zdemontuj ramiona wycieraczek i oceń mechaniczny moment obrotowy każdej osi wycieraczki osobno.

Zatarcie osi można rozpoznać po korozji, ciężkim obracaniu się lub luzie bocznym w tulei łożyskowej. Zużyte przeguby kulowe powodują odgłos klikania, nieregularny ruch wycieraczek lub ramię wycieraczki, które nie porusza się już synchronicznie. Zwróć również uwagę na pęknięcia ramienia korbowego, wyrobione otwory i poluzowane klipsy zabezpieczające. Zmierz luz promieniowy osi za pomocą czujnika zegarowego; wyczuwalny ruch pod naciskiem ręki często wskazuje na zużytą tuleję łożyskową. Sprawdź także, czy ramię wycieraczki nie ślizga się na stożkowej lub wielowypustowej osi. Uszkodzone uzębienie może spowodować przesunięcie pozycji spoczynkowej, nawet gdy silnik i cięgna nadal działają.

Wymień mechanizm wycieraczek w całości, gdy kilka punktów obrotu jest zablokowanych, cięgna są wyrobione lub obudowy osi zostały uszkodzone przez korozję. Wymiana samych cięgien lub tulei łożyskowych jest uzasadniona wyłącznie wtedy, gdy pozostałe elementy działają w granicach tolerancji i są dostępne oddzielnie. Zamontuj układ cięgien w zalecanej pozycji spoczynkowej silnika; nieprawidłowa pozycja bazowa prowadzi do kolizji ramion wycieraczek, niewystarczającego zakresu wycierania lub uszkodzenia krawędzi szyby. Nakrętki na osiach wycieraczek dokręć zalecanym momentem dokręcania i nie stosuj smaru na stożkowych wielowypustach, ponieważ sprzyja to poślizgowi.

Po montażu należy sprawdzić pracę przerywaną, niską i wysoką prędkość, funkcję spryskiwacza szyby oraz automatyczny powrót do pozycji spoczynkowej. Sprawdź przy tym, czy pióra wycieraczek nie ocierają się o siebie, uszczelkę szyby lub słupek A. Prawidłowo dopasowany mechanizm oraz wsparcie techniczne podczas montażu pomagają ograniczyć przestoje i konieczność ponownego demontażu.