Montaż wywrotki

Układ wywrotu to nie tylko siłownik: przystawka odbioru mocy (PTO), pompa hydrauliczna, zbiornik oleju hydrauliczznego, przewody, zawory sterujące, zabezpieczenia i punkty mocowania muszą tworzyć odpowiednio dobrany system. W pojazdach MAN TGL, TGM i TGS oraz Mercedes Atego, Arocs i Actros jego konfiguracja zależy między innymi od podwozia, skrzyni biegów, ładowności i zabudowy.

Przystawka odbioru mocy napędza pompę hydrauliczną, a pompa zapewnia przepływ oleju, dzięki któremu siłownik unosi skrzynię ładunkową. Zbiornik oleju hydraulicznego przechowuje olej i zasila pompę, a filtr ssawny zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do pompy. Przewody sztywne i elastyczne transportują olej między elementami układu, a zawory sterujące odpowiadają za podnoszenie i opuszczanie. Zawór przelewowy ogranicza ciśnienie w układzie, a zawór podtrzymujący obciążenie zapobiega niekontrolowanemu opadaniu. Punkty mocowania i punkty obrotu łączą układ z podwoziem i zabudową oraz umożliwiają przechylanie skrzyni ładunkowej.

Wśród pomp hydraulicznych wyróżnia się między innymi pompy tłoczkowe i zębate. Pompy tłoczkowe są wydajne i nadają się do pracy przy wysokich ciśnieniach, ale zazwyczaj kosztują więcej i są bardziej wrażliwe na zanieczyszczenia. Pompy zębate mają prostą, wytrzymałą konstrukcję i zazwyczaj są tańsze, lecz przy wysokich ciśnieniach roboczych pracują mniej wydajnie, przez co mogą wytwarzać więcej ciepła.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia oraz dokumentacji producenta zabudowy. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Sprawdź również rodzaj dostępnej przystawki odbioru mocy i napędu pompy: nawet w obrębie rodzin silników, takich jak MAN D08 i D26 czy Mercedes OM 936 i OM 471, skrzynie biegów i zabudowy mogą się znacznie różnić. Rozróżniaj układy wywrotu z siłownikiem czołowym, podpodłogowym oraz układy wywrotu trójstronnego. Sprawdź skok siłownika, długość montażową, wymiary sworzni, punkty obrotu oraz przestrzeń między zabudową a podwoziem.

Skrzynia ładunkowa, która podnosi się powoli, nie unosi się pod obciążeniem lub opada w niekontrolowany sposób, nie musi oznaczać uszkodzenia siłownika. Najpierw sprawdź poziom i stan oleju hydraulicznego, filtr ssawny oraz widoczne wycieki. Pienienie się oleju może wskazywać na zasysanie powietrza po stronie ssawnej; zanieczyszczenia i przegrzewanie przyspieszają zużycie pompy, uszczelnień i zaworów sterujących. Skontroluj przewody hydrauliczne pod kątem przetarć, pęcznienia i uszkodzeń tulei zaciskowych, a tłoczyska siłowników — pod kątem zarysowań, korozji i śladów oleju przy uszczelnieniach.

Następnie zmierz odpowiednim manometrem ciśnienie robocze w przeznaczonym do tego punkcie pomiarowym podczas podnoszenia przy kontrolowanym obciążeniu. Układy często pracują przy ciśnieniu rzędu 160–250 barów, ale wymagane ciśnienie i nastawa zaworu przelewowego zawsze zależą od konkretnej zabudowy. Porównaj wynik pomiaru ze specyfikacją producenta zabudowy; niskie ciśnienie może być również skutkiem przecieku wewnętrznego lub poślizgu napędu pompy. W razie potrzeby zmierz wydajność pompy przepływomierzem hydraulicznym, a w przypadku zaworów sterowanych elektrycznie sprawdź napięcie zasilania, masę i działanie sterowania podczas uruchamiania. Jeśli skrzynia opada, osobno oceń przeciek wewnętrzny siłownika oraz działanie zaworu podtrzymującego obciążenie.

Przed rozpoczęciem prac zawsze podeprzyj skrzynię wywrotki przewidzianą do tego mechaniczną podporą; nigdy nie polegaj wyłącznie na ciśnieniu hydraulicznym. Zredukuj ciśnienie w układzie i oznacz przewody przed demontażem elementów. Porównaj części zamienne pod względem klasy ciśnienia roboczego, wydajności przepływowej, gwintów przyłączy, materiału uszczelnień, wymiarów siłownika oraz dopasowania sworzni i tulei. Przewód z odpowiednim przyłączem, ale o zbyt niskiej klasie ciśnieniowej, nie jest bezpiecznym zamiennikiem.

Po montażu napełnij układ wyłącznie olejem hydraulicznym zgodnym ze specyfikacją zabudowy, odpowietrz go według zalecanej procedury i najpierw sprawdź działanie bez obciążenia. Następnie przetestuj przy kontrolowanym obciążeniu położenia krańcowe, prędkość opuszczania, szczelność i mocowania. Sprawdź również, czy podczas ruchu skrzynia wywrotki nie zahacza o opony, elementy podwozia ani przewody: siłownik pasujący pod względem technicznym może mimo to powodować niebezpieczną geometrię podnoszenia przy innej zabudowie.