Alternator

Podczas pracy silnika alternator dostarcza energię elektryczną do akumulatorów, układów sterowania silnikiem, oświetlenia, klimatyzacji, telematyki oraz zabudów pojazdu. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes układ ładowania jest zazwyczaj wyposażony w trójfazowy alternator prądu przemiennego ze zintegrowanym lub zewnętrznie sterowanym regulatorem napięcia. Właściwy alternator należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN. Porównanie wizualne, wybór wyłącznie według nazwy modelu lub liczby uchwytów mocujących nigdy nie jest wystarczający: napięcie znamionowe, prąd ładowania, ustawienie paska, typ koła pasowego, złącze wtykowe oraz komunikacja regulacji LIN lub konwencjonalna mogą różnić się zależnie od wersji pojazdu.

Silniki MAN D08, D20, D26 i D38 oraz rodziny silników Mercedes, takie jak OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 i OM 473, występują z alternatorami o różnych wydajnościach. Instalacja 24 V w ciężkich samochodach ciężarowych i autobusach zazwyczaj wymaga znacznie wyższego prądu ładowania niż układ 12 V w niektórych pojazdach dostawczych. Wydajność wyrażana jest w amperach, lecz w praktyce należy ją oceniać względem całkowitego poboru prądu: elektryczne wentylatory chłodnicy, zawieszenie pneumatyczne, ogrzewanie postojowe, windy załadowcze, dodatkowe reflektory robocze i komputery pokładowe znacznie zwiększają ciągłe obciążenie.

Istotne różnice techniczne obejmują między innymi średnicę i profil koła pasowego paska wielorowkowego, koło pasowe ze sprzęgłem jednokierunkowym lub koło sztywne, rozstaw osi punktów montażowych, położenie złącza B+ oraz wykonanie złącza D+, LIN lub złącza sygnałowego. Alternatory zawierają wirnik z uzwojeniem wzbudzenia, uzwojenia stojana, mostek prostowniczy z diodami, regulator napięcia oraz łożyska. Zużycie koła pasowego ze sprzęgłem jednokierunkowym lub nieprawidłowy przebieg paska może przedwcześnie uszkodzić nowy alternator. Dlatego należy również sprawdzić pasek wielorowkowy, automatyczny napinacz paska, rolkę napinającą, rolki prowadzące oraz koło pasowe wału korbowego.

Kontrolka ładowania akumulatora na desce rozdzielczej, powtarzające się komunikaty o zbyt niskim napięciu, migające oświetlenie, niedziałające odbiorniki komfortu lub trudny rozruch po krótkich trasach nie zawsze wskazują automatycznie na uszkodzony alternator. Korozja zacisków akumulatora, wysoka rezystancja styku w przewodzie masowym, uszkodzony akumulator, przerwanie przewodu ładowania lub przeciążenie przez zewnętrzny odbiornik powodują podobne usterki. W pojazdach z inteligentnym układem ładowania błąd monitorowania akumulatora lub komunikacji danych może ponadto wpływać na strategię ładowania.

Najpierw zmierz napięcie spoczynkowe akumulatora, a następnie wykonaj pomiar napięcia na zacisku B+ alternatora oraz bezpośrednio na biegunach akumulatora przy prędkości obrotowej biegu jałowego i pod obciążeniem. W układzie 24 V napięcie ładowania musi, zależnie od temperatury i strategii regulacji, wyraźnie przekraczać napięcie spoczynkowe; dokładną wartość zadaną należy ocenić zgodnie ze specyfikacją pojazdu. Następnie zmierz spadek napięcia na przewodach dodatnich i masowych przy włączonych odbiornikach o dużym poborze prądu. Zbyt duży spadek napięcia wskazuje na słabe końcówki przewodów, utlenienie, uszkodzone punkty masowe lub niewystarczający przekrój przewodów.

Za pomocą cęgów prądowych sprawdź rzeczywisty prąd ładowania i porównaj go z oczekiwanym obciążeniem elektrycznym. Oscyloskop umożliwia ocenę napięcia tętnień; nieprawidłowy przebieg tętnień często wskazuje na uszkodzone diody prostownicze lub uzwojenia stojana. Należy również nasłuchiwać hałasu łożysk oraz sprawdzić, czy koło pasowe ze sprzęgłem jednokierunkowym nie blokuje się ani nie ślizga. Ślizgający się pasek wielorowkowy często powoduje zbyt niskie napięcie ładowania bez wewnętrznego uszkodzenia alternatora.

Przed demontażem odłącz akumulatory zgodnie z procedurą pojazdu i zabezpiecz przewód B+ przed zwarciem. W przypadku widocznych uszkodzeń termicznych, przepalonych złączy lub powtarzających się problemów z paskiem wymień również odpowiednie przewody, napinacz paska lub koło pasowe. Zamontuj alternator bez naprężeń w przewidzianym pasowaniu, zastosuj właściwy moment dokręcania śrub mocujących i połączeń elektrycznych oraz sprawdź ustawienie paska. Po montażu należy ponownie sprawdzić napięcie ładowania, kody usterek oraz komunikację z modułem sterującym silnika lub nadwozia. Braem może pomóc w identyfikacji na podstawie numeru VIN oraz w ocenie technicznej właściwego wykonania alternatora.