Alternatorul

În timpul funcționării motorului, alternatorul furnizează energia electrică pentru baterii, sistemele de management al motorului, iluminare, climatizare, telematică și suprastructurile specifice vehiculului. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acest sistem de încărcare este de regulă echipat cu un alternator trifazat cu regulator de tensiune integrat sau comandat extern. Alternatorul corect se stabilește întotdeauna pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală, selectarea exclusiv după denumirea modelului sau doar după numărul de urechi de fixare nu sunt niciodată suficiente: tensiunea nominală, curentul de încărcare, alinierea curelei, tipul de fulie, conectorul și comunicația de reglare LIN sau convențională pot diferi în funcție de varianta vehiculului.

Motoarele MAN D08, D20, D26 și D38, precum și familiile de motoare Mercedes precum OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 și OM 473 sunt disponibile cu capacități diferite ale alternatorului. O instalație de 24 V la camioane și autobuze grele necesită de obicei un curent de încărcare considerabil mai mare decât un sistem de 12 V la anumite autoutilitare. Capacitatea se exprimă în amperi, dar în practică trebuie evaluată în raport cu consumul total: ventilatoarele electrice de răcire, suspensia pneumatică, încălzirea staționară, lifturile hidraulice, proiectoarele de lucru suplimentare și computerele de bord cresc semnificativ sarcina continuă.

Diferențele relevante din punct de vedere tehnic includ diametrul și profilul fuliei pentru cureaua poli-V, o fulie cu roată liberă sau o fulie rigidă, distanța dintre centrele punctelor de montaj, poziția conexiunii B+ și configurația conectorului D+, LIN sau de semnal. Alternatoarele conțin un rotor cu înfășurare de excitație, înfășurări statorice, o punte redresoare cu diode, regulator de tensiune și rulmenți. Uzura fuliei cu roată liberă sau o rulare necorespunzătoare a curelei poate deteriora prematur un alternator nou. De aceea, verificați și cureaua poli-V, întinzătorul automat al curelei, rola de întindere, rolele de ghidare și fulia arborelui cotit.

Un martor de încărcare a bateriei pe bord, mesaje repetate de subtensiune, iluminare pâlpâitoare, consumatori de confort nefuncționali sau pornire dificilă după deplasări scurte nu indică automat un alternator defect. Coroziunea la bornele bateriei, rezistența de contact mare în cablul de masă, o baterie defectă, o întrerupere a cablului în circuitul de încărcare sau suprasarcina provocată de un consumator extern pot cauza defecțiuni similare. La vehiculele cu gestionare inteligentă a încărcării, o eroare în monitorizarea bateriei sau în comunicația de date poate influența, de asemenea, strategia de încărcare.

Măsurați mai întâi tensiunea bateriei în repaus, apoi efectuați o măsurare a tensiunii la borna B+ a alternatorului și direct la bornele bateriei, la turația de ralanti și sub sarcină. La un sistem de 24 V, tensiunea de încărcare trebuie să fie, în funcție de temperatură și de strategia de reglare, clar peste tensiunea de repaus; evaluați valoarea exactă a setpointului conform specificațiilor vehiculului. Măsurați apoi căderea de tensiune pe cablurile de plus și de masă în timp ce sunt activați consumatorii mari. O cădere de tensiune prea mare indică papuci de cablu necorespunzători, oxidare, puncte de masă deteriorate sau o secțiune insuficientă a cablului.

Verificați cu un clește ampermetric curentul real de încărcare și comparați-l cu sarcina electrică estimată. Cu ajutorul unui osciloscop se poate evalua tensiunea de ondulație; un model de ondulație anormal indică adesea diode redresoare sau înfășurări statorice defecte. Ascultați, de asemenea, eventualele zgomote ale rulmenților și verificați dacă fulia cu roată liberă se blochează sau patinează. O curea poli-V care patinează provoacă adesea o tensiune de încărcare prea mică fără ca alternatorul să prezinte o defecțiune internă.

Înainte de demontare, deconectați bateriile conform procedurii vehiculului și protejați cablul B+ împotriva scurtcircuitului. În cazul deteriorărilor termice vizibile, conexiunilor arse sau problemelor repetate cu cureaua, înlocuiți și cablurile, întinzătorul sau fulia implicate. Montați alternatorul fără tensiuni mecanice în locașul prescris, utilizați cuplul de strângere corect pentru șuruburile de fixare și conexiunile electrice și verificați alinierea curelei. După montaj, trebuie verificate din nou tensiunea de încărcare, codurile de eroare și comunicația cu modulul de comandă al motorului sau al caroseriei. Braem vă poate ajuta cu identificarea pe baza numărului de șasiu și cu evaluarea tehnică a configurației corecte a alternatorului.