Metalowy wspornik silnika

Metalowy wspornik silnika stanowi nośne połączenie między blokiem silnika, obudową skrzyni biegów a podwoziem lub ramą pomocniczą samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych MAN i Mercedes. W przeciwieństwie do mocowań gumowo-metalowych lub hydraulicznie tłumionych poduszek silnika, wspornik ten przejmuje przede wszystkim obciążenia konstrukcyjne: ciężar silnika, moment reakcyjny podczas przyspieszania i hamowania, obciążenia drganiami oraz obciążenia dynamiczne wynikające z nierówności nawierzchni. Wykonanie znacznie różni się w zależności od podwozia, położenia silnika, konfiguracji kabiny i przekładni. Dobór wyłącznie na podstawie nazwy modelu lub porównania wizualnego nigdy nie jest wystarczający; metalowe wsporniki silnika, ramiona wsporcze i uchwyty mocujące należy zawsze określać na podstawie numeru podwozia pojazdu.

Metalowe wsporniki silnika występują jako odlewane wsporniki aluminiowe, konsole z żeliwa sferoidalnego, kute stalowe ramiona nośne lub spawane konstrukcje stalowe. Są wyposażone w precyzyjnie obrobione powierzchnie przylegania, tuleje centrujące, otwory gwintowane i otwory montażowe dla poduszek silnika, wsporników podwozia lub zawieszeń przekładni. Dopasowanie kołków centrujących i otworów na śruby ma zasadnicze znaczenie: wspornik zamontowany pod naprężeniem powoduje przedwczesne zużycie mocowań gumowo-metalowych, niewspółosiowość układu napędowego oraz dodatkowe obciążenie elastycznych elementów układu wydechowego, przewodów płynu chłodzącego i wałów napędowych.

W zależności od serii pojazdu i rodziny silników znacznie różnią się kształt, wysokość, rozstaw osi otworów oraz punkty mocowania. Dotyczy to silników MAN D08, D15, D20, D26, D28 i D38, a także silników Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473. Również w ramach tej samej rodziny silników klasa emisji Euro, wersja hamulca silnikowego, konfiguracja PTO, automatyczna lub manualna skrzynia biegów oraz zastosowanie pojazdu mogą wymagać innych wsporników.

Metalowe wsporniki silnika nie zużywają się tak jak łożyska elastomerowe, lecz mogą pękać, odkształcać się lub wypracowywać wskutek zmęczenia materiału, przeciążenia albo wcześniejszej kolizji. Typowe objawy usterek to głuche uderzenie przy zmianach obciążenia, widoczne przemieszczenie silnika, nadmierne drgania w kabinie lub kolumnie kierowniczej, pęknięte elementy układu wydechowego oraz powtarzające się luzowanie śrub mocujących. W ciężkich ciągnikach siodłowych pęknięcie konsoli może powstać po długotrwałej jeździe z uszkodzoną poduszką silnika; metalowy wspornik jest wówczas poddawany szczytowym obciążeniom, do których nie został zaprojektowany.

Najpierw sprawdź zawieszenie silnika i skrzyni biegów na podnośniku. W kontrolowany sposób odciąż układ napędowy za pomocą odpowiedniej belki do podwieszania silnika lub podnośnika do skrzyni biegów, nie podpierając bloku silnika na misce olejowej. Następnie sprawdź spoiny, żebra, przejścia narożne i otwory pod kątem mikropęknięć, korozji i odkształceń. Za pomocą suwmiarki lub czujnika zegarowego zmierz luz tulei centrujących i sprawdź płaskość powierzchni montażowych za pomocą liniału. Porównaj wysokość silnika po lewej i prawej stronie; różnica często wskazuje na osiadłe poduszki silnika lub wygięty wspornik nośny. Sprawdź również śruby pod kątem rozciągnięcia, uszkodzonych gwintów i owalnych otworów.

Metalowy wspornik silnika należy wymienić w przypadku stwierdzonych pęknięć, trwałego odkształcenia, wypracowanych otworów ustalających lub uszkodzonego gwintu. Spawanie jest uzasadnione wyłącznie wtedy, gdy producent na to zezwala oraz gdy można kontrolować rodzaj materiału, dopływ ciepła i stabilność wymiarową; w przypadku wsporników z odlewanego aluminium lub żeliwa wymiana jest jedynym bezpiecznym rozwiązaniem. Nową konsolę montuj wraz z kontrolą towarzyszących tulei metalowo-gumowych, tulei dystansowych i elementów mocujących. Stosuj nowe śruby tam, gdzie producent zaleca dokręcanie metodą kąta obrotu.

Dokładnie oczyść powierzchnie przylegania, ustaw układ napędowy bez naprężeń i dokręć elementy mocujące zgodnie z zalecanym momentem dokręcania oraz ewentualną metodą momentowo-kątową. Dopiero potem można usunąć belkę do podwieszania silnika lub podnośnik. Po montażu sprawdź wolną przestrzeń wokół wentylatora, układu wydechowego, wału napędowego i przewodów. Wsparcie techniczne oraz szeroka dostępność nowych, używanych i sprawdzonych części pomagają ograniczyć przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.