Koło zamachowe

Koło zamachowe łączy wał korbowy silnika ze sprzęgłem i zapewnia stabilne przenoszenie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. W tym celu koło zamachowe jest zamontowane na wale korbowym za pomocą śrub koła zamachowego. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes ten masywny element dodatkowo tłumi drgania skrętne wału korbowego oraz wspomaga równomierną pracę silnika na biegu jałowym. W zależności od silnika, skrzyni biegów i koncepcji sprzęgła stosowane są sztywne koła zamachowe, wersje stopniowane dla określonych średnic sprzęgła lub dwumasowe koła zamachowe ze zintegrowanym układem sprężynowo-tłumiącym. Koło zamachowe jest wyposażone w wieniec rozrusznika, z którym współpracuje rozrusznik w celu uruchomienia silnika. Właściwe koło zamachowe zawsze dobiera się na podstawie numeru podwozia pojazdu.

Koła zamachowe różnią się między innymi średnicą zewnętrzną, masą, kołnierzem wału korbowego, centrowaniem, układem śrub, wieńcem rozrusznika oraz położeniem znaczników referencyjnych. W rodzinach silników takich jak MAN D08, D20, D26 i D38 lub Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 i OM 473 parametry te są powiązane z dokładnym typem silnika, poziomem emisji spalin, typem sprzęgła i wersją przekładni.

W nowszych silnikach ważną rolę odgrywa EDC, czyli Electronic Diesel Control. Sterownik silnika EDC określa moment wtrysku, ilość wtryskiwanego paliwa i regulację biegu jałowego między innymi na podstawie sygnału prędkości obrotowej wału korbowego. Sygnał ten jest zazwyczaj dostarczany przez indukcyjny lub hallotronowy czujnik wału korbowego, który wykrywa zęby lub otwory referencyjne wieńca rozrusznika. Odmienna liczba zębów, uszkodzone punkty sygnałowe, nieprawidłowe położenie montażowe lub zbyt mała szczelina powietrzna czujnika mogą dlatego prowadzić do kodów błędów synchronizacji wału korbowego, problemów z rozruchem, trybu awaryjnego, nierównej pracy na biegu jałowym lub nieprawidłowych wskazań obrotomierza. Podczas wymiany należy zawsze sprawdzić, czy wieniec rozrusznika, wzór sygnału i ewentualny znacznik referencyjny EDC dokładnie odpowiadają oryginalnej wersji.

Często występującymi objawami usterek są grzechoczące dźwięki na biegu jałowym, drgania podczas ruszania, stuki przy zmianie obciążenia, poślizg sprzęgła, zapach spalenizny lub problemy z rozruchem spowodowane uszkodzonym wieńcem rozrusznika. W przypadku dwumasowych kół zamachowych zużyte sprężyny łukowe, wewnętrzne łożyska ślizgowe i ubytek smaru powodują zbyt duży kąt obrotu lub luz przechyłowy między masą pierwotną a wtórną. W wersjach sztywnych kręgi termiczne, niebieskie przebarwienia, mikropęknięcia i rowki na powierzchni ciernej są zazwyczaj skutkiem przegrzanej tarczy sprzęgła lub zespołu docisku sprzęgła, który nie zwalnia się prawidłowo.

Najpierw odczytaj kody błędów EDC i skrzyni biegów oraz sprawdź dane bieżące synchronizacji wału korbowego i wałka rozrządu podczas rozruchu. Następnie zmierz napięcie akumulatora i spadek napięcia na przewodach masowych oraz rozrusznika, aby niesprawny rozrusznik nie został błędnie oceniony jako uszkodzony wieniec rozrusznika. Po demontażu sprawdź powierzchnię cierną za pomocą liniału i szczelinomierza pod kątem odkształceń, wieniec rozrusznika pod kątem wyłamanych lub zaokrąglonych zębów oraz kołnierz wału korbowego pod kątem uszkodzonych powierzchni ustalających. W przypadku dwumasowego koła zamachowego zmierz luz promieniowy, ruch osiowy i kąt obrotu zgodnie z tolerancjami specyficznymi dla pojazdu.

Nie wymieniaj wyłącznie koła zamachowego, gdy przyczyna leży w układzie sprzęgła. Zawsze sprawdzaj tarczę sprzęgła, docisk sprzęgła, łożysko oporowe, widełki wysprzęglające, uszczelniacz wału korbowego i łożysko pilotujące. Ponieważ śruby koła zamachowego są śrubami rozciągliwymi, które mogą być użyte tylko jeden raz, należy je obowiązkowo wymieniać na nowe przy każdym ponownym montażu koła zamachowego. Należy przy tym stosować właściwy moment dokręcania i kąt obrotu. Nieszczelny uszczelniacz wału korbowego może zanieczyścić materiał cierny olejem silnikowym, natomiast uszkodzone hydrauliczne łożysko oporowe powoduje przegrzewanie i nierównomierne obciążenie. Dokładnie oczyść powierzchnię styku wału korbowego. Unikaj smaru na powierzchni ciernej i po montażu sprawdź działanie rozrusznika, czujnika wału korbowego oraz synchronizacji EDC. Braem może dobrać części na podstawie numeru podwozia i wspiera w technicznej ocenie nowych, używanych lub regenerowanych kół zamachowych.