Roată inerțială

Volanta conectează arborele cotit al motorului cu ambreiajul și asigură transferul stabil al cuplului motor către cutia de viteze. În acest scop, volanta este montată pe arborele cotit cu ajutorul șuruburilor pentru volantă. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, această piesă masivă atenuează totodată vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit și contribuie la menținerea unui regim stabil la ralanti. În funcție de motor, cutia de viteze și conceptul de cuplare, pot fi utilizate volante rigide, variante în trepte pentru diametre specifice ale ambreiajului sau volante cu masă dublă cu sistem integrat arc-amortizor. Volanta este prevăzută cu o coroană dințată pe care acționează demarorul pentru pornirea motorului. Volanta corectă se identifică întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului.

Volantele diferă, printre altele, prin diametrul exterior, masă, flanșa arborelui cotit, centrare, modelul șuruburilor, coroana dințată și poziția marcajelor de referință. La familii de motoare precum MAN D08, D20, D26 și D38 sau Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 și OM 473, acești parametri sunt legați de tipul exact de motor, nivelul de emisii, tipul ambreiajului și varianta transmisiei.

La motoarele mai moderne, EDC, respectiv Electronic Diesel Control, joacă un rol important. Unitatea de comandă a motorului EDC determină momentul injecției, cantitatea de combustibil injectată și reglarea ralantiului pe baza, printre altele, a semnalului de turație al arborelui cotit. Acest semnal este furnizat de regulă de un senzor inductiv sau Hall pentru arbore cotit, care detectează dinții sau orificiile de referință ale coroanei dințate. Prin urmare, un număr diferit de dinți, puncte de declanșare deteriorate, o poziție de montaj incorectă sau un joc insuficient între senzor și elementul detectat pot duce la coduri de eroare privind sincronizarea arborelui cotit, probleme de pornire, mod de avarie, funcționare neregulată la ralanti sau o afișare incorectă a turometrului. La înlocuire, verificați întotdeauna dacă coroana dințată, modelul de semnal și eventualul marcaj de referință EDC corespund exact cu execuția originală.

Simptomele frecvente includ zgomote de zornăit la ralanti, vibrații la plecarea de pe loc, lovituri la schimbarea sarcinii, patinarea ambreiajului, miros de ars sau probleme de pornire cauzate de o coroană dințată deteriorată. La volantele cu masă dublă, arcurile arcuite uzate, lagărele de alunecare interne și pierderea de unsoare provoacă un unghi de rotație sau un joc de înclinare prea mare între masa primară și cea secundară. La variantele rigide, cercurile de supraîncălzire, decolorarea albăstruie, fisurile fine și canelurile de pe suprafața de frecare sunt de obicei consecința unui disc de ambreiaj supraîncălzit sau a unei plăci de presiune a ambreiajului care nu se decuplează suficient.

Mai întâi, citiți codurile de eroare EDC și ale transmisiei și verificați datele live privind sincronizarea arborelui cotit și a arborelui cu came în timpul pornirii. Apoi măsurați tensiunea bateriei și căderea de tensiune pe cablurile de masă și de pornire, astfel încât un demaror defect să nu fie evaluat în mod eronat drept o coroană dințată defectă. După demontare, verificați suprafața de frecare cu o riglă de control și o leră pentru a detecta deformările, coroana dințată pentru dinți rupți sau rotunjiți și flanșa arborelui cotit pentru suprafețe de centrare deteriorate. La o volantă cu masă dublă, măsurați jocul radial, mișcarea axială și unghiul de rotație conform toleranțelor specifice vehiculului.

Nu înlocuiți doar volanta atunci când cauza se află în sistemul de ambreiaj. Verificați întotdeauna discul de ambreiaj, placa de presiune a ambreiajului, rulmentul de presiune, furca de debreiere, simeringul arborelui cotit și rulmentul pilot. Deoarece șuruburile volantei sunt șuruburi extensibile care pot fi utilizate o singură dată, acestea trebuie înlocuite obligatoriu cu unele noi la fiecare remontare a volantei. Utilizați pentru aceasta cuplul de strângere și unghiul de rotație corecte. Un simering al arborelui cotit care prezintă scurgeri poate contamina materialul de fricțiune cu ulei de motor, în timp ce un rulment hidraulic de presiune defect provoacă supraîncălzire și solicitare neuniformă. Curățați cu atenție suprafața de contact a arborelui cotit. Evitați aplicarea de unsoare pe suprafața de frecare și verificați după montare funcționarea demarorului, a senzorului arborelui cotit și sincronizarea EDC. Braem poate identifica piesele pe baza numărului de șasiu și oferă suport pentru evaluarea tehnică a volantelor noi, second-hand sau recondiționate.