Kolektor wydechowy

Kolektor wydechowy zbiera spaliny z poszczególnych cylindrów i kieruje je, przy jak najmniejszych stratach przepływu, do obudowy turbiny turbosprężarki, odgałęzienia EGR oraz dalszej części układu wydechowego. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN oraz Mercedes element ten jest precyzyjnym podzespołem poddawanym dużym obciążeniom termicznym. Pracuje on w warunkach powtarzających się zmian temperatury, pulsacji ciśnienia i drgań, szczególnie w pojazdach często eksploatowanych pod pełnym obciążeniem, w dystrybucji miejskiej lub z częstymi cyklami regeneracji. Pęknięcie, odkształcona powierzchnia kołnierza lub nieszczelna uszczelka kolektora powodują nie tylko hałas: mogą również wpływać na budowanie ciśnienia doładowania, recyrkulację spalin i wartości emisji.

Kolektory wydechowe różnią się w zależności od rodziny silników, wariantu mocy, normy emisji spalin i konfiguracji turbosprężarki. Odlewy, rozstawy kanałów, kształty kołnierzy i przyłącza w silnikach MAN D08, D20, D26 i D38 nie są wzajemnie zamienne. Również w Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 i OM 473 występują różnice w konfiguracji głowicy cylindrów, układzie turbosprężarki, przyłączach EGR i pozycjach czujników. Rzędowe silniki sześciocylindrowe zazwyczaj mają kolektor z wieloma kanałami cylindrów, natomiast silniki V, takie jak niektóre wersje OM 501 i OM 502, mogą stosować oddzielne kolektory wydechowe dla każdego rzędu cylindrów.

Większość wersji wykonana jest z żeliwa żaroodpornego lub stali wysokostopowej. Kolektory żeliwne tłumią hałas i wytrzymują wysokie temperatury, lecz przy długotrwałych cyklach termicznych mogą pojawiać się w nich mikropęknięcia. Stalowe, spawane warianty są lżejsze, ale podatne na pęknięcia zmęczeniowe w spoinach i strefach kompensacyjnych. Dopasowanie do głowicy cylindrów musi być płaskie i bez naprężeń. Nieprawidłowa kolejność montażu, brak tulei ustalających lub niewłaściwe momenty dokręcania nakrętek i śrub mocujących często prowadzą do miejscowych nieszczelności i odkształceń. Uszczelki kolektora wydechowego należy zawsze wymieniać podczas montażu.

Dlatego część należy dobierać wyłącznie na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, nawet gdy kod silnika lub turbosprężarka na pierwszy rzut oka są zgodne.

Nieszczelny kolektor wydechowy można często rozpoznać po stukającym, dmuchającym lub syczącym dźwięku podczas zimnego rozruchu i przyspieszania. Czarne ślady sadzy wokół kołnierza głowicy cylindrów, przyłącza turbosprężarki lub odbioru EGR są wyraźnymi oznakami wydostawania się spalin. Inne spotykane objawy to wolne budowanie ciśnienia doładowania, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, zapach spalin w kabinie oraz kody błędów dotyczące ciśnienia doładowania, przepływu EGR lub nieprawidłowej regulacji ciśnienia doładowania. W przypadku poważnych pęknięć gorące spaliny mogą uszkodzić znajdujące się w pobliżu wiązki przewodów, przewody pneumatyczne i osłony termiczne.

Rozpocznij od kontroli wizualnej przy zimnym silniku: sprawdź osady sadzy, urwane szpilki, luźne nakrętki, uszkodzone osłony termiczne i ślady nieszczelności gazowej. Następnie sprawdź za pomocą lusterka inspekcyjnego obszary między kanałami cylindrów i wokół kołnierza turbosprężarki; właśnie tam często powstają pęknięcia termiczne. Po zdemontowaniu kolektora zmierz płaskość powierzchni uszczelniającej za pomocą liniału i szczelinomierza. Porównaj zmierzone odchylenie z tolerancją fabryczną danego silnika. Sprawdź również powierzchnie głowicy cylindrów, tuleje ustalające i otwory gwintowane; nowy kolektor nie rozwiąże problemu, jeżeli szpilki nie zapewniają wystarczającego napięcia wstępnego lub powierzchnia głowicy jest uszkodzona.

W razie wątpliwości wykonaj test dymowy po stronie układu wydechowego lub sprawdź przy prędkości obrotowej biegu jałowego i krótkich zwiększeniach obciążenia występowanie pulsacji gazów, zachowując odpowiednią odległość od gorących i ruchomych części. Odczytaj także sterownik silnika i porównaj wymagane ciśnienie doładowania z wartością zmierzoną. Najpierw wyklucz usterki zmiennej geometrii turbiny, przewodów ciśnieniowych, hamulca wydechowego lub zaworów regulacyjnych EGR.

W przypadku pękniętego, odkształconego lub uszkodzonego przez korozję kolektora wydechowego zawsze wymień Uszczelki kolektora i oceń możliwość ponownego użycia szpilek, nakrętek oraz tulei ustalających. Stosuj żaroodporne elementy mocujące zgodnie z zalecaną kolejnością montażu i momentami dokręcania. Po montażu sprawdź swobodne ułożenie osłon termicznych, przewodów olejowych i przewodów płynu chłodzącego turbosprężarki oraz połączenie z obudową turbiny. Prawidłowa dostawa części dobranej na podstawie numeru podwozia oraz wsparcie techniczne przy wyborze części pomagają ograniczyć nieplanowane przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.