Wtryskiwacz

Wtryskiwacze i przewody wysokiego ciśnienia są precyzyjnymi elementami układu wtrysku oleju napędowego. Określają moment wtrysku, ilość wtryskiwanego paliwa, rozkład strugi oraz jakość rozpylania w każdym cylindrze. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes z układem common rail, takich jak silniki z rodzin MAN D08, D20, D26 i D38 lub Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 i OM 473, wtrysk pracuje pod bardzo wysokim ciśnieniem. Nawet niewielkie odchylenie w działaniu wtryskiwacza, uszczelnienia lub przewodu wysokiego ciśnienia może prowadzić do nierównomiernego spalania, utraty mocy i zwiększonej emisji spalin. Dlatego części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający.

W układzie common rail pompa zasilająca zasysa olej napędowy ze zbiornika paliwa przez filtry paliwa. Następnie mechanicznie napędzana pompa wysokiego ciśnienia spręża przefiltrowane paliwo i zasila wspólną listwę. Listwa ta pełni funkcję akumulatora ciśnienia: utrzymuje stabilne ciśnienie systemowe, niezależnie od prędkości obrotowej silnika i aktualnego momentu wtrysku. Sterownik silnika monitoruje ciśnienie w listwie za pomocą czujnika ciśnienia oraz elektronicznie steruje pompą wysokiego ciśnienia, zaworami regulacji ciśnienia i wtryskiwaczami.

Każdy wtryskiwacz common rail posiada elektromagnetyczny lub piezoelektryczny aktuator, zawór sterujący, iglicę rozpylacza oraz końcówkę wtryskiwacza z niezwykle precyzyjnymi otworami rozpylającymi. Sterownik silnika może realizować wtryski pilotujące, wtryski główne i wtryski dodatkowe. Dzięki temu poprawiają się poziom hałasu, spalanie, rozwój momentu obrotowego i regeneracja układów oczyszczania spalin. Przewody wysokiego ciśnienia, nazywane również przewodami wtryskowymi, łączą listwę z wtryskiwaczami; muszą przenosić impulsy ciśnienia bez odkształceń, wycieków ani zmęczenia materiału. Ich długość, średnica wewnętrzna, stożkowe powierzchnie uszczelniające i promień gięcia są zależne od danego układu.

Typowe objawy to trudności z rozruchem na zimno, nierówna praca na biegu jałowym, stukanie silnika Diesla, czarny lub biały dym, zwiększone zużycie paliwa, ograniczenie mocy oraz kody błędów dotyczące ciśnienia w listwie lub równowagi cylindrów. Wewnętrzne zużycie iglicy rozpylacza, zaworu sterującego lub gniazda wtryskiwacza powoduje nieprawidłowy obraz rozpylania albo nadmierny przepływ powrotny. Nieszczelny miedziany pierścień uszczelniający pod wtryskiwaczem często powoduje tykanie lub odgłos uchodzących spalin, nagar wokół podstawy wtryskiwacza oraz zapieczenie wtryskiwacza w głowicy cylindrów. W przypadku przewodów wysokiego ciśnienia mokre połączenia, zapach paliwa, korozja, ślady ocierania lub wypolerowane ślady nacisku wskazują na zagrożenie bezpieczeństwa.

Najpierw odczytaj za pomocą urządzenia diagnostycznego kody błędów, aktualne ciśnienie w listwie oraz wymagane ciśnienie w listwie. Następnie porównaj wartości korekcji cylindrów na biegu jałowym i pod obciążeniem. Zmierz ilość paliwa na przelewie wszystkich wtryskiwaczy za pomocą skalibrowanego zestawu do testu przelewowego; duże różnice między nimi wskazują na wewnętrzną nieszczelność. Stronę wysokiego ciśnienia układu paliwowego sprawdzaj wyłącznie zgodnie z zalecaną procedurą bezpieczeństwa: paliwo common rail pod wysokim ciśnieniem może spowodować obrażenia skóry. Sprawdź również filtry paliwa pod kątem cząstek metalu lub zanieczyszczenia wodą, ponieważ uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia może natychmiast uszkodzić nowe wtryskiwacze.

Przed demontażem dokładnie oczyść obszar głowicy cylindrów, aby sadza lub brud nie dostały się do otworu wtryskiwacza. W przypadku zapieczonych wtryskiwaczy użyj odpowiedniego ściągacza, a gniazdo oczyść zalecanym narzędziem do obróbki gniazd; uszkodzone gniazda powodują nieszczelność kompresji, również z nowym pierścieniem uszczelniającym. Zamontuj nowe pierścienie uszczelniające, zaciski, śruby mocujące oraz, tam gdzie jest to wymagane, nowe przewody wysokiego ciśnienia. Nie zaleca się ponownego użycia wcześniej dokręconego przewodu wtryskowego ze względu na możliwość odkształcenia stożków uszczelniających i zmęczenie wynikające z cykli ciśnieniowych.

Przestrzegaj zalecanych momentów dokręcania i kątów dokręcenia, wprowadź ewentualne kodowanie wtryskiwaczy do sterownika silnika, a po montażu sprawdź szczelność, stabilność ciśnienia w listwie oraz kody błędów. Braem może pomóc w identyfikacji części na podstawie numeru podwozia i, zależnie od zastosowania, oferuje nowe lub regenerowane komponenty układu wtryskowego do skutecznej naprawy z ograniczonym czasem przestoju.