Iniector

Injectoarele și conductele de înaltă presiune sunt componente de precizie ale sistemului de injecție diesel. Acestea determină momentul injecției, masa de combustibil injectată, distribuția jetului și calitatea pulverizării în fiecare cilindru. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes cu injecție common-rail, precum motoarele din familiile MAN D08, D20, D26 și D38 sau Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 și OM 473, injecția funcționează la presiuni foarte ridicate. Chiar și o mică abatere la un injector, o garnitură sau o conductă de presiune poate provoca ardere neuniformă, pierdere de putere și emisii crescute. Prin urmare, piesele trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Într-un sistem common-rail, pompa de alimentare aspiră motorina din rezervor prin filtrele de combustibil. Apoi, pompa de înaltă presiune acționată mecanic presurizează combustibilul filtrat și alimentează rampa comună. Această rampă funcționează ca un acumulator de presiune: menține disponibilă o presiune stabilă în sistem, independent de turația motorului și de momentul imediat al injecției. Unitatea de comandă a motorului monitorizează presiunea din rampă cu ajutorul unui senzor de presiune și controlează electronic pompa de înaltă presiune, supapele de reglare a presiunii și injectoarele.

Fiecare injector common-rail are un actuator electromagnetic sau piezoelectric, o supapă de control, un ac al duzei și o duză cu orificii de injecție extrem de precise. Unitatea de comandă a motorului poate efectua preinjecții, injecții principale și postinjecții. Astfel se îmbunătățesc nivelul de zgomot, arderea, dezvoltarea cuplului și regenerarea sistemelor de emisii. Conductele de înaltă presiune, denumite și țevi de presiune, conectează rampa la injectoare; acestea trebuie să suporte pulsațiile de presiune fără deformare, scurgeri sau oboseală a materialului. Lungimea, diametrul interior, suprafețele de etanșare conice și raza de îndoire sunt specifice sistemului.

Simptomele tipice includ pornire dificilă la rece, funcționare neregulată la ralanti, bătăi diesel, fum negru sau alb, consum mai mare, limitarea puterii și coduri de eroare pentru presiunea din rampă sau echilibrul cilindrilor. Uzura internă a acului duzei, a supapei de control sau a scaunului injectorului provoacă un jet de pulverizare necorespunzător sau un debit de retur excesiv. O garnitură de etanșare din cupru care pierde sub injector produce adesea un zgomot de ticăit sau pufăit, depuneri de funingine în jurul bazei injectorului și injectoare blocate în chiulasă. La conductele de înaltă presiune, racordurile umede, mirosul de combustibil, coroziunea, urmele de frecare sau marcajele de presiune lustruite indică un risc de siguranță.

Mai întâi, citiți cu echipament de diagnoză codurile de eroare, presiunea actuală din rampă și presiunea solicitată din rampă. Apoi comparați valorile de corecție ale cilindrilor la ralanti și sub sarcină. Măsurați cantitatea de retur a tuturor injectoarelor cu un set calibrat pentru testarea returului; diferențele mari între acestea indică scurgeri interne. Verificați partea de înaltă presiune a sistemului de combustibil numai conform procedurii de siguranță prescrise: combustibilul common-rail poate provoca leziuni ale pielii la presiune ridicată. Verificați și filtrele de combustibil pentru particule metalice sau contaminare cu apă, deoarece o pompă de înaltă presiune defectă poate deteriora imediat injectoarele noi.

Înainte de demontare, curățați temeinic zona chiulasei, astfel încât funinginea sau murdăria să nu ajungă în locașul injectorului. Folosiți un extractor adecvat pentru injectoarele blocate și curățați scaunul cu unealta de prelucrare prescrisă; scaunele deteriorate provoacă pierderi de compresie, chiar și cu o garnitură de etanșare nouă. Montați garnituri de etanșare noi, cleme, șuruburi de fixare și, acolo unde este prescris, conducte de înaltă presiune noi. Reutilizarea unei țevi de presiune strânse anterior nu este recomandată din cauza posibilei deformări a conurilor de etanșare și a oboselii provocate de ciclurile de presiune.

Respectați cuplurile de strângere și unghiurile de rotație prescrise, introduceți eventual codarea injectorului în unitatea de comandă a motorului și verificați după montaj eventualele scurgeri, stabilitatea presiunii din rampă și codurile de eroare. Braem poate ajuta la identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu și oferă, în funcție de aplicație, componente de injecție noi sau recondiționate pentru o reparație eficientă, cu timp de imobilizare redus.