Siłownik sprzęgła

Wspomaganie sprzęgła zmniejsza siłę nacisku na pedał potrzebną do rozłączenia sprzęgła i przekłada sterowanie z kabiny na precyzyjny ruch widełek wyciskowych, łożyska oporowego lub centralnego hydraulicznego siłownika wysprzęglającego. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes są to zazwyczaj wspomagacze pneumohydrauliczne: sprężone powietrze z układu hamulcowego wspomaga sterowanie hydrauliczne. W zależności od wersji mogą również występować całkowicie hydrauliczne układy sprzęgła lub systemy mechaniczno-pneumatyczne. Wspomagacz sprzęgła, króćce przyłączeniowe, przewody i uszczelnienia należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Samo porównanie wizualne, typ przyłącza lub model pojazdu nigdy nie są wystarczające.

Pneumohydrauliczna pompa sprzęgła wykorzystuje dwa oddzielne media. Sprężone powietrze działa jako medium energetyczne i jest doprowadzane do serwomechanizmu przez przewód pneumatyczny, zawór sterujący i komorę powietrzną. Płyn hydrauliczny stanowi medium przenoszące ciśnienie pomiędzy pompą główną, wspomagaczem i siłownikiem wysprzęglającym. Ciśnienie powietrza jest zazwyczaj powiązane z ciśnieniem roboczym pojazdu i musi być wystarczające, aby zapewnić stałą siłę wspomagania. Nieszczelna komora powietrzna może zatem powodować nie tylko twardą pracę pedału, ale również wpływać na dostępną ilość powietrza dla innych odbiorników.

W układach hydraulicznych, zależnie od wersji pojazdu, stosowane są płyny hamulcowe zgodne ze specyfikacją DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1. Inne systemy są przeznaczone do mineralnych płynów hydraulicznych, często określanych jako centralne płyny hydrauliczne, lub do specjalnych mediów hydraulicznych OEM. Płyny DOT są higroskopijne i pochłaniają wilgoć; mineralne płyny hydrauliczne nie mają tej właściwości. Tych rodzajów płynów nigdy nie wolno ze sobą mieszać: niewłaściwy płyn powoduje pęcznienie, twardnienie lub rozpuszczanie uszczelnień EPDM, NBR lub FKM. Dlatego zawsze należy sprawdzić zalecaną klasyfikację płynu na zbiorniczku, w instrukcji warsztatowej i według numeru części.

Typowe objawy usterek to twardy lub miękki pedał sprzęgła, pedał powracający powoli, trudności z włączaniem biegów, zgrzytająca synchronizacja oraz niewystarczające wysprzęglanie. Również ciągły syczący dźwięk przy wciśniętym pedale, ubytek powietrza w okolicy pompy sprzęgła lub widoczna wilgoć przy osłonie przeciwpyłowej wskazują na nieszczelność wewnętrzną. Uszkodzony wspomagacz sprzęgła może ponadto naśladować objawy zużytego łożyska oporowego, wygiętych widełek wyciskowych lub uszkodzonej pompy głównej.

Najpierw sprawdź poziom płynu, jego kolor oraz ewentualne zanieczyszczenia płynu hydraulicznego. Czarny płyn, cząstki gumy lub opiłki metalu wymagają kontroli całego układu. Następnie wykonaj test spadku ciśnienia w części pneumatycznej z podłączonym manometrem: spadek ciśnienia przy wciśniętym lub zwolnionym pedale pozwala zlokalizować nieszczelność w przewodzie pneumatycznym, części sterującej lub membranie. Następnie zmierz skok pedału i rzeczywisty skok siłownika wysprzęglającego za pomocą suwmiarki lub czujnika zegarowego. Porównaj wyniki ze specyfikacją fabryczną; niewystarczający skok może być spowodowany obecnością powietrza w układzie, wewnętrznym obejściem przy uszczelnieniach tłoczkowych lub nieprawidłową regulacją popychacza i mechanizmu pedału.

Wymień wspomagacz sprzęgła, gdy narastanie ciśnienia nie pozostaje stabilne, płyn hydrauliczny przedostaje się do części pneumatycznej, serwomechanizm ma wewnętrzny przeciek lub obudowa wykazuje korozję wokół przyłączy. Podczas demontażu wymień również uszkodzone przewody pneumatyczne, przewody hydrauliczne, śruby banjo, pierścienie uszczelniające i porowate osłony przeciwpyłowe. Układ płucz wyłącznie środkiem wyraźnie przeznaczonym do stosowanego medium hydraulicznego; nigdy nie używaj uniwersalnych środków czyszczących ani nieznanych płynów.

Po montażu odpowietrz układ zgodnie z zalecaną kolejnością, najlepiej za pomocą urządzenia do odpowietrzania ciśnieniowego i przy kontrolowanym skoku pedału. Następnie sprawdź skok wysprzęglania, szczelność pneumatyczną i działanie zmiany biegów pod obciążeniem. Prawidłowa identyfikacja na podstawie numeru podwozia oraz porada techniczna w przypadku nietypowych przyłączy lub specyfikacji płynu ograniczają ryzyko nieprawidłowego montażu i nieoczekiwanych przestojów.