Acționator ambreiaj

Servomecanismul de ambreiaj reduce forța necesară la pedală pentru decuplarea ambreiajului și transmite comanda din cabină într-o mișcare precisă a furcii de debreiere, a rulmentului de presiune sau a cilindrului hidraulic central de presiune. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes este vorba, de regulă, despre servomecanisme pneumo-hidraulice: aerul comprimat din sistemul de frânare pneumatic asistă comanda hidraulică. În funcție de versiune, pot exista și circuite de ambreiaj complet hidraulice sau sisteme mecanico-pneumatice. Identificați întotdeauna un servomecanism de ambreiaj, racordurile, conductele și garniturile pe baza numărului de șasiu. Comparația vizuală, tipul de racord sau doar modelul vehiculului nu sunt niciodată suficiente.

O pompă de ambreiaj pneumo-hidraulică utilizează două fluide separate. Aerul comprimat acționează ca mediu energetic și este alimentat către servomecanism printr-o conductă de aer, o supapă de comandă și o cameră de aer. Lichidul hidraulic reprezintă mediul de transmitere a presiunii între cilindrul principal, servomecanism și cilindrul de debreiere. Presiunea aerului este de regulă corelată cu presiunea de funcționare a vehiculului și trebuie să rămână suficientă pentru a asigura o forță de asistare constantă. O cameră de aer cu scurgeri poate provoca nu numai o pedală grea, ci poate afecta și volumul de aer disponibil pentru alți consumatori.

În circuitele hidraulice se utilizează, în funcție de configurația vehiculului, lichide de frână conform specificațiilor DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1. Alte sisteme sunt proiectate pentru lichide hidraulice minerale, deseori denumite lichide hidraulice centrale, sau pentru medii hidraulice OEM specifice. Lichidele DOT sunt higroscopice și absorb umezeala; lichidele hidraulice minerale nu sunt. Aceste tipuri de lichide nu trebuie amestecate niciodată: lichidul necorespunzător poate face ca garniturile EPDM, NBR sau FKM să se umfle, să se întărească sau să se dizolve. Verificați întotdeauna clasificarea lichidului prescrisă pe rezervor, în manualul de service și după numărul piesei.

Defecțiunile tipice sunt o pedală de ambreiaj grea sau spongioasă, o pedală care revine lent, trepte de viteză greu de cuplat, sincronizatoare care huruie și debreierea insuficientă a ambreiajului. De asemenea, un zgomot permanent de șuierat la apăsarea pedalei, pierderea de aer în jurul pompei de ambreiaj sau umezeala vizibilă pe burduful antipraf indică o scurgere internă. Un servomecanism de ambreiaj defect poate, în plus, simula simptomele unui rulment de presiune uzat, ale unei furci de debreiere deformate sau ale unui cilindru principal defect.

Verificați mai întâi nivelul lichidului, culoarea și eventualele impurități din lichidul hidraulic. Lichidul negru, particulele de cauciuc sau particulele metalice necesită inspectarea întregului circuit. Efectuați apoi un test de cădere de presiune pe partea de aer comprimat cu manometrul conectat: o scădere a presiunii cu pedala acționată sau neacționată localizează o scurgere în conducta de aer, partea de comandă sau membrană. Măsurați apoi cursa pedalei și cursa efectivă a cilindrului de debreiere cu șublerul sau comparatorul. Comparați-le cu specificația producătorului; o cursă insuficientă poate fi cauzată de aer în circuit, bypass intern pe lângă garniturile tip manșetă sau de o reglare incorectă a tijei de împingere și a mecanismului pedalei.

Înlocuiți servomecanismul de ambreiaj atunci când acumularea presiunii nu rămâne stabilă, lichidul hidraulic ajunge în partea pneumatică, servomecanismul are pierderi interne sau carcasa prezintă coroziune în jurul racordurilor. La demontare, înlocuiți și conductele de aer deteriorate, conductele hidraulice, șuruburile banjo, inelele de etanșare și burdufurile antipraf poroase. Spălați un circuit numai cu un produs explicit compatibil cu mediul hidraulic existent; nu utilizați niciodată produse de curățare universale sau lichide necunoscute.

Aerisiți circuitul după montaj în ordinea prescrisă, de preferință cu echipament de aerisire sub presiune și cu cursa pedalei controlată. Verificați apoi cursa de debreiere, etanșeitatea pneumatică și comportamentul la schimbarea vitezelor sub sarcină. Identificarea corectă pe baza numărului de șasiu și consultanța tehnică în cazul racordurilor sau specificațiilor de lichid diferite reduc riscul montajului greșit și al imobilizării neprevăzute.