Zbiornik i filtr płynu hydraulicznego układu kierowniczego

Zbiorniki płynu wspomagania i filtry płynu wspomagania zapewniają stabilny dopływ płynu do pompy wspomagania. Zbiornik zapewnia przestrzeń na rozszerzalność cieplną płynu i ułatwia oddzielanie powietrza, a filtr zatrzymuje cząstki powstające w wyniku zużycia, które mogą uszkodzić pompy i zawory regulacyjne. W przypadku ciężko pracującego układu kierowniczego, pienienia się płynu lub hałasu pompy warto więc sprawdzić tę niskociśnieniową część układu przed wymianą droższych elementów układu kierowniczego. Części te stosuje się w hydraulicznych i elektrohydraulicznych układach wspomagania kierownicy, a nie w układach w pełni elektrycznych.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. W modelach MAN TGL, TGS i TGX, Mercedes Atego i Actros, a także w autobusach i samochodach dostawczych Sprinter pojemność zbiornika, przyłącza i wykonanie filtra różnią się w zależności od roku produkcji i konfiguracji układu kierowniczego. Przykładowo w wariantach z silnikami MAN D26 i Mercedes OM 471 mogą występować różnice w zabudowie pompy i przebiegu przewodów; sama rodzina silników nie określa właściwej wersji części.

Dostępne są zbiorniki z wymiennymi wkładami filtracyjnymi oraz wersje ze zintegrowanym filtrem, którego nie można wymienić oddzielnie. W zależności od konstrukcji w obiegu stosuje się filtry powrotne lub siatki ssawne; elementy te nie są wzajemnie zamienne. Należy sprawdzić dokładność filtracji w mikrometrach, nominalną i absolutną dokładność filtracji, przepustowość oraz, jeśli występuje zawór obejściowy, jego ciśnienie otwarcia. Wkład stawiający zbyt duży opór przepływu może powodować nadmierne przeciwciśnienie w przewodzie powrotnym lub podciśnienie po stronie ssawnej pompy.

W przypadku zbiorników z tworzywa sztucznego lub metalu należy zwrócić uwagę na odporność temperaturową, punkty mocowania, średnice przyłączy węży i dopasowanie gniazda filtra. Wysokość filtra, średnica uszczelnienia i tolerancje gniazda muszą być zgodne ze specyfikacją części: niedopasowany wkład może przepuszczać płyn z pominięciem filtracji. Uszczelnienia i materiały filtracyjne muszą być przystosowane do zalecanego płynu hydraulicznego do układu wspomagania kierownicy. Zbiornik nie jest zbiornikiem wysokociśnieniowym; dopuszczalne ciśnienie powrotne i opór ssania zależą od wersji wykonania.

Zatkane wkłady filtracyjne, stwardniałe węże ssawne i pęknięte króćce mogą powodować podobne objawy: wycie pompy wspomagania, nierównomierne działanie wspomagania i opóźnioną reakcję układu kierowniczego. Zasysanie powietrza przez przyłącze ssawne może występować bez widocznego wycieku płynu. Zatkane odpowietrzenie zbiornika może dodatkowo utrudniać dopływ płynu.

1. Sprawdź poziom płynu przy zalecanej temperaturze i w określonych warunkach pracy. Skontroluj łączenia zbiornika, mocowania, odpowietrzenie korka i opaski zaciskowe węży. Sprawdź, czy węże ssawne nie są załamane lub nie zapadają się podczas pracy.
2. Pobierz próbkę płynu do czystego, przezroczystego pojemnika. Oceń obecność piany, osadu i cząstek metalu. Mleczny wygląd może wskazywać na obecność powietrza lub wody; w razie wątpliwości zleć analizę zawartości wody i cząstek stałych.
3. Zmierz podciśnienie na wlocie pompy za pomocą odpowiedniego wakuometru i zalecanego adaptera pomiarowego. Przy określonej temperaturze płynu i prędkości obrotowej porównaj wynik z wartością graniczną podaną przez producenta. Tam, gdzie dostępne są punkty pomiarowe, zmierz różnicę ciśnień na filtrze, aby odróżnić jego zatkanie od ograniczonej drożności przewodu.
4. Jeśli objawy nie ustępują, sprawdź wydajność pompy i ciśnienie wspomagania za pomocą odpowiedniego sprzętu do diagnostyki układów hydraulicznych, zgodnie z instrukcją serwisową. Nie przytrzymuj kierownicy przez dłuższy czas w skrajnym położeniu i przestrzegaj dopuszczalnego czasu testu.

Bezpiecznie zredukuj ciśnienie w układzie zgodnie z procedurą producenta i oczyść otoczenie przed jego otwarciem. Wymień zanieczyszczone wkłady filtracyjne oraz uszczelnienia wskazane do wymiany; wymień cały zbiornik, jeśli zintegrowany filtr nie podlega obsłudze. W przypadku uszkodzenia pompy sam nowy filtr nie wystarczy: usuń pozostałe cząstki zużycia z przewodów, zbiornika i chłodnicy płynu wspomagania, jeśli występuje, zgodnie z procedurą płukania.

Napełniaj układ wyłącznie płynem hydraulicznym do wspomagania kierownicy posiadającym odpowiednie dopuszczenie producenta; kolor nie świadczy o możliwości mieszania płynów. Odpowietrz układ zgodnie z procedurą właściwą dla danego pojazdu i nie dopuść do pracy pompy wspomagania na sucho. Następnie przy temperaturze roboczej sprawdź poziom płynu, pienienie, szczelność i działanie wspomagania. Braem oferuje wsparcie techniczne przy doborze na podstawie numeru podwozia, tak aby zbiornik, wkład filtracyjny i uszczelnienia były do siebie dopasowane.