Depósito y elemento filtrante del líquido hidráulico sistema de dirección

Los depósitos de líquido de dirección y los filtros de dirección contribuyen a mantener un suministro estable de líquido a la bomba de dirección. El depósito ofrece espacio para la expansión y favorece la separación del aire; el filtro retiene las partículas de desgaste que pueden dañar las bombas y las válvulas de regulación. Por ello, si la dirección se endurece, se forma espuma o la bomba hace ruido, conviene revisar este lado de baja presión antes de sustituir componentes de dirección más costosos. Estas piezas se utilizan en sistemas de dirección asistida hidráulica y electrohidráulica, no en versiones totalmente eléctricas.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes. En los MAN TGL, TGS y TGX, Mercedes Atego y Actros, así como en autobuses y furgonetas Sprinter, la capacidad del depósito, las conexiones y el tipo de filtro varían según el año de fabricación y la configuración de la dirección. Por ejemplo, en las variantes de motor MAN D26 y Mercedes OM 471 pueden variar la disposición de la bomba y el trazado de las tuberías; la familia de motores por sí sola no determina la versión adecuada.

Existen depósitos con elementos filtrantes sustituibles y versiones con filtración integrada que no puede sustituirse por separado. Según el diseño, el circuito incorpora filtros de retorno o tamices de aspiración; no son intercambiables entre sí. Compruebe la finura de filtración en micrómetros, el grado de filtración nominal frente al absoluto, la capacidad de caudal y, si la hay, la presión de apertura de la válvula de derivación. Un elemento demasiado restrictivo puede provocar contrapresión en el retorno o depresión en la aspiración de la bomba.

En los depósitos de plástico o metal, preste atención a la resistencia térmica, los puntos de fijación, los diámetros de conexión de los manguitos y el ajuste del asiento del filtro. La altura del filtro, el diámetro de sellado y las tolerancias del asiento deben coincidir con las especificaciones de la pieza: un elemento que no encaje correctamente puede permitir el paso de líquido sin filtrar. Las juntas y los medios filtrantes deben ser compatibles con el líquido hidráulico de dirección prescrito. El depósito no es un recipiente de alta presión; la presión de retorno y la resistencia a la aspiración admisibles dependen de la versión.

Los elementos filtrantes obstruidos, los manguitos de aspiración endurecidos y los racores agrietados pueden provocar síntomas similares: un zumbido agudo de la bomba de dirección, asistencia a tirones y respuesta tardía de la dirección. Puede entrar aire por una conexión de aspiración sin que haya una fuga de líquido visible. Además, una ventilación obstruida del depósito puede dificultar el suministro.

1. Compruebe el nivel de líquido a la temperatura y en las condiciones de funcionamiento prescritas. Inspeccione las uniones del depósito, las fijaciones, el respiradero del tapón y las abrazaderas de los manguitos. Compruebe si los manguitos de aspiración están doblados o se colapsan durante el funcionamiento.
2. Tome una muestra de líquido en un recipiente limpio y transparente. Examine la presencia de espuma, sedimentos y partículas metálicas. Un aspecto lechoso puede indicar la presencia de aire o agua; en caso de duda, solicite un análisis del contenido de agua y de partículas.
3. Mida la depresión en la entrada de la bomba con un vacuómetro adecuado y el adaptador de medición prescrito. Compare el resultado con el límite del fabricante a la temperatura del líquido y al régimen especificados. Si hay puntos de medición disponibles, mida la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro para distinguir una obstrucción del filtro de una restricción de paso en las tuberías.
4. Si los síntomas persisten, compruebe el caudal de la bomba y la presión de la dirección con equipos de prueba hidráulica adecuados, siguiendo el manual de taller. No mantenga el volante contra el tope durante un tiempo prolongado y respete la duración de prueba permitida.

Despresurice el sistema de forma segura siguiendo el procedimiento del fabricante y limpie la zona antes de abrirlo. Sustituya los elementos filtrantes contaminados y las juntas indicadas; sustituya el depósito completo cuando el filtro integrado no admita mantenimiento. Si la bomba está dañada, no basta con montar un filtro nuevo: elimine las partículas de desgaste residuales de las tuberías, del depósito y del enfriador de líquido de dirección, si lo hay, siguiendo el procedimiento de lavado.

Llene el sistema únicamente con líquido hidráulico de dirección que cuente con la homologación correcta del fabricante; el color no demuestra que los líquidos puedan mezclarse. Purgue el aire siguiendo el procedimiento específico del vehículo y evite que la bomba de dirección funcione en seco. A continuación, compruebe el nivel, la formación de espuma, las fugas y la asistencia a la temperatura de servicio. Braem puede ofrecer asistencia técnica para la selección por número de bastidor, de modo que el depósito, el elemento filtrante y las juntas sean compatibles entre sí.