Chłodnica oleju chłodzona powietrzem i przewód

Chłodnice oleju chłodzone powietrzem odprowadzają ciepło z oleju silnikowego, przekładniowego lub hydraulicznego bezpośrednio do otaczającego powietrza. W odróżnieniu od wymienników ciepła olej–płyn chłodzący nie mają przyłączy płynu chłodzącego. Wykorzystują strumień powietrza powstający podczas jazdy, wentylator pojazdu lub oddzielny wentylator elektryczny. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes dobór chłodnicy i przewodów zależy od obiegu, do którego są podłączone. Niedostateczne odprowadzanie ciepła obniża lepkość środka smarnego i może przyspieszać zużycie łożysk ślizgowych, kół zębatych lub pomp hydraulicznych.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu, uzupełnionego o dane identyfikacyjne skrzyni biegów, układu hydraulicznego lub ewentualnej zabudowy zamontowanej w późniejszym terminie. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Na przykład w przypadku MAN TGS z silnikami D26 lub Mercedes Actros z silnikami OM 471 sama rodzina silników nie potwierdza obecności oddzielnej chłodnicy oleju silnikowego chłodzonej powietrzem. Najpierw należy sprawdzić schemat obiegu i konfigurację fabryczną.

Typowe konstrukcje to aluminiowe chłodnice płytowo-lamelowe i rurowo-lamelowe. Parametry doboru obejmują zdolność odprowadzania ciepła, przepustowość, maksymalne ciśnienie robocze, skoki ciśnienia, klasę temperaturową oraz dopuszczalny spadek ciśnienia przy wymaganej lepkości płynu. Chłodnica zamontowana na powrocie układu hydraulicznego nie musi nadawać się do pracy w przewodzie wysokociśnieniowym. Również powierzchnia rdzenia, rozstaw lamel i charakterystyka wentylatora muszą być dostosowane do dostępnego przepływu powietrza.

W przypadku przewodów należy sprawdzić średnicę wewnętrzną, gwint przyłączeniowy, gniazdo uszczelnienia i dopasowanie złączy wtykowych. Przewody stalowe lub aluminiowe oraz węże elastyczne ze wzmocnieniem ciśnieniowym mają różne wymagania dotyczące podparcia i promienia gięcia. Materiał węża i uszczelnienia muszą być odporne zarówno na zalecany olej silnikowy, przekładniowy lub hydrauliczny, jak i na maksymalną temperaturę roboczą.

Typowe uszkodzenia to uszkodzenia od uderzeń kamieni, skorodowane przyłącza, pęknięcia zmęczeniowe przy mocowaniach oraz nieszczelne zakucia węży. Zabrudzone lamele ograniczają wymianę ciepła po stronie powietrza, a załamane węże lub odspojone warstwy wewnętrzne ograniczają przepływ płynu. Przegrzewanie podczas wolnej jazdy wskazuje raczej na niewystarczający wymuszony przepływ powietrza, natomiast problemy przy długotrwałym obciążeniu mogą również wynikać z niedrożności wewnętrznej lub niewystarczającej wydajności chłodzenia.

1. Zidentyfikuj i przeprowadź oględziny: sprawdź poziom płynu zgodnie z wymaganą procedurą uwzględniającą temperaturę. Oczyść miejsca podejrzewane o nieszczelność i sprawdź przyłącza, miejsca przetarć, gumowe elementy mocujące oraz przestrzeń między kolejnymi wymiennikami ciepła. Prace przy przyłączach wykonuj dopiero po ostygnięciu obiegu i zredukowaniu w nim ciśnienia do zera.
2. Sprawdź stronę powietrzną: oceń stan lamel, kierownic powietrza i działanie wentylatora. W przypadku wentylatorów elektrycznych zmierz napięcie zasilania i spadek napięcia pod obciążeniem; sprawdź sterowanie i pobór prądu zgodnie z dokumentacją pojazdu.
3. Zmierz przebieg temperatury: zarejestruj temperaturę na wlocie i wylocie za pomocą czujników kontaktowych przy określonym obciążeniu i temperaturze otoczenia. Nie wykonuj pomiarów w podczerwieni na niepowlekanym aluminium bez korekcji emisyjności. Duża różnica temperatur nie świadczy o prawidłowym chłodzeniu: taki sam wynik może powodować zbyt mały przepływ.
4. Zmierz opór hydrauliczny: wykonaj pomiary przed chłodnicą i za nią za pomocą odpowiednich manometrów lub przetworników ciśnienia. Porównaj różnicę ciśnień przy znanej temperaturze płynu i prędkości obrotowej z wartościami podanymi przez producenta. Zanim uznasz wymiennik ciepła za niezdatny do użytku, sprawdź zamontowane termostatyczne zawory obejściowe.

Wymień nieszczelne chłodnice i węże oraz te z uszkodzeniami strukturalnymi; usuń również przyczynę, taką jak drgania, wstępne naprężenie przewodów lub nadmierne ciśnienie. Zamontuj nowe uszczelnienia zgodne ze specyfikacją, utrzymuj przyłącza w czystości i stosuj podany moment dokręcania. Przewody elastyczne układaj bez skręcania, zachowując odpowiedni odstęp od elementów układu wydechowego i części ruchomych.

Po uszkodzeniu wewnętrznych elementów skrzyni biegów lub pompy w wąskich kanałach chłodzących mogą pozostać cząstki metalu. Dlatego należy przestrzegać instrukcji producenta dotyczących płukania lub obowiązkowej wymiany. Napełnij układ płynem o właściwej specyfikacji, odpowietrz zgodnie z procedurą dla danego obiegu i ponownie sprawdź poziom płynu, szczelność, różnicę ciśnień oraz temperaturę pod obciążeniem roboczym.