Linia intercoolera

Przewody intercoolera łączą turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego i kolektor dolotowy. Transportują sprężone powietrze oraz kompensują ruchy silnika, drgania i rozszerzalność cieplną. W przeciwieństwie do przewodów płynu chłodzącego muszą wytrzymywać pulsujące ciśnienie doładowania, wysoką temperaturę powietrza i działanie mgły oleju silnikowego. Nieszczelność powoduje spadek ciśnienia, utratę mocy, a niekiedy przejście w tryb awaryjny. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes należy kontrolować cały układ powietrza doładowującego, a nie tylko przewód z widocznym uszkodzeniem.

Przewody intercoolera należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczą. Należy również sprawdzić wariant silnika, wersję pod względem normy emisji spalin, miejsce montażu i oryginalny numer części. Przykładowo w modelach MAN TGS z silnikami D20 lub D26 oraz Mercedes Actros z silnikami OM 471 przebieg przewodów i przyłącza mogą się różnić. Również w autobusach takich jak Lion's City i Citaro oraz samochodach dostawczych takich jak TGE i Sprinter wykonanie zależy od konkretnej wersji pojazdu.

Dostępne są proste łączniki, profilowane przewody kolankowe, przewody redukcyjne i elastyczne łączniki mieszkowe, z połączeniami na opaski zaciskowe lub zintegrowanymi szybkozłączami. O dopasowaniu decydują średnica wewnętrzna, grubość ścianki, kąt zagięcia, długość montażowa i głębokość nasunięcia. Należy także sprawdzić tolerancje wymiarowe króćców i rowków uszczelniających zgodnie z danymi producenta: zbliżona średnica zewnętrzna nie gwarantuje szczelności połączenia.

Należy stosować wyłącznie przewody o wymaganym ciśnieniu roboczym, odporności na ciśnienie szczytowe oraz dopuszczalnych temperaturach pracy ciągłej i krótkotrwałej. Strona gorąca, bezpośrednio za turbosprężarką, podlega innym obciążeniom cieplnym niż strona schłodzona. W wielu wersjach stosuje się wielowarstwową gumę silikonową ze wzmocnieniem poliestrowym lub aramidowym; wewnętrzna warstwa fluorosilikonowa może zwiększać odporność na mgłę oleju silnikowego. Materiał, zbrojenie i układ warstw muszą być dostosowane do zastosowania. Uniwersalny przewód płynu chłodzącego nie jest odpowiednim zamiennikiem.

Typowe uszkodzenia to mikropęknięcia przy krawędziach opasek, przetarcia, stwardniałe kolanka i odspajające się warstwy wewnętrzne. Przewód bez widocznych uszkodzeń zewnętrznych może być rozwarstwiony od wewnątrz i ograniczać przepływ. Sygnałami ostrzegawczymi są gwizd lub syczenie pod obciążeniem, tłuste osady kurzu wokół połączeń i nieprawidłowe ciśnienie doładowania. Cienka warstwa oleju silnikowego sama w sobie nie świadczy o uszkodzeniu turbosprężarki; nagromadzenie płynnego oleju silnikowego wymaga jednak sprawdzenia turbosprężarki i układu wentylacji skrzyni korbowej.

1. Odczytaj kody usterek i parametry pracy z ECU (elektronicznej jednostki sterującej). Porównaj zadane i zmierzone ciśnienie doładowania w powtarzalnych warunkach obciążenia. Sprawdź, czy odczyty wskazują ciśnienie bezwzględne, czy nadciśnienie.
2. Przy wyłączonym i ostudzonym silniku obejrzyj przewody ze wszystkich stron, używając lampy i lusterka. Sprawdź punkty podparcia, położenie opasek i ewentualny kontakt z elementami nadwozia lub silnika. Rozmontuj podejrzane połączenia, aby sprawdzić wewnętrzną ściankę i uszczelnienia.
3. Przeprowadź próbę wydzielonego odcinka układu powietrza doładowującego zgodnie z procedurą producenta, używając zabezpieczonych przed wypięciem adapterów testowych, regulatora ciśnienia i skalibrowanego manometru. Przestrzegaj zalecanego ciśnienia próbnego; nigdy nie podłączaj bezpośrednio sprężonego powietrza z instalacji warsztatowej. Zlokalizuj nieszczelności za pomocą preparatu do wykrywania nieszczelności w sprayu i oceń spadek ciśnienia w podanym czasie pomiaru.
4. Jeśli odchylenie ciśnienia utrzymuje się mimo braku nieszczelności, przed wymianą części sprawdź również chłodnicę powietrza doładowującego, czujniki ciśnienia i układ regulacji ciśnienia doładowania.

Wymień pęknięte, spuchnięte lub rozwarstwione przewody; taśma nie przywraca wytrzymałości zbrojenia przenoszącego obciążenia ciśnieniowe. Oczyść króćce, sprawdź stan kołnierzy zabezpieczających oraz obecność korozji i owalizacji. Zamontuj zalecane pierścienie uszczelniające i nieuszkodzone opaski, przestrzegaj oznaczeń głębokości nasunięcia i stosuj zalecany moment dokręcania. Zbyt mocne dokręcenie może przeciąć ściankę przewodu.

Montuj bez naprężeń, skręcenia i zbyt małego promienia gięcia. Jeśli połączenia wielokrotnie się rozłączają, wymień zużyte poduszki silnika i uzupełnij brakujące wsporniki przewodów. Po montażu ponownie sprawdź szczelność i zarejestruj ciśnienie doładowania podczas kontrolowanej próby pod obciążeniem. W ten sposób usuniesz nie tylko nieszczelność, ale także jej przyczynę.