Korbowód

Korbowody i panewki korbowodowe w sprężarkach powietrza przekształcają ruch obrotowy wału korbowego sprężarki w liniowy ruch posuwisto-zwrotny tłoka sprężarki. Te wewnętrzne elementy sprężarki mają decydujący wpływ na wydajność, niezawodność eksploatacyjną i bezolejowe działanie pneumatycznego układu hamulcowego. Uszkodzony zespół korbowodu może prowadzić do niewystarczającego wytwarzania ciśnienia powietrza, zwiększonego zużycia oleju silnikowego przez instalację sprężonego powietrza lub poważnych uszkodzeń mechanicznych obudowy sprężarki. Korbowody i panewki korbowodowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia oraz, jeśli jest dostępny, numeru części sprężarki. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Samochody ciężarowe i autobusy MAN oraz Mercedes wykorzystują, zależnie od rodziny silników, roku produkcji i zapotrzebowania na sprężone powietrze, różne sprężarki jedno- i dwucylindrowe. W zastosowaniach obejmujących między innymi silniki MAN D08, D20, D26 i D38 lub silniki Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 i OM 473 różnią się nie tylko wydajność sprężarki, lecz także średnica czopa wału korbowego, rozstaw osi, średnica sworznia tłokowego i konfiguracja smarowania. Również w MAN TGL, TGM, TGS i TGX oraz Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic i Citaro sprężarki mogą różnić się w zależności od wersji.

Korbowód sprężarki zazwyczaj składa się z małej główki do sworznia tłokowego, trzonu oraz dużej główki do wału korbowego sprężarki. W zależności od konstrukcji mała główka współpracuje z wprasowaną tuleją ślizgową z brązu lub łożyskiem igiełkowym, podczas gdy duża główka jest wyposażona w dwudzielne panewki korbowodowe, konstrukcję z łożyskiem tocznym lub dzieloną pokrywę łożyska. Zastosowane łożyska muszą przenosić zmienne siły gazowe i masowe przy wysokich prędkościach obrotowych bez luzu, zatarcia lub utraty filmu olejowego. Dlatego prawidłowe pasowanie, klasyfikacja łożysk oraz ewentualne oznaczenia kolorystyczne lub wymiarowe są niezbędne; łożysko o pozornie identycznych wymiarach może mieć inną klasę tolerancji lub rowek smarujący.

Metaliczne stukanie dochodzące ze sprężarki, narastający hałas na biegu jałowym, niska wydajność powietrza lub nietypowe zanieczyszczenie olejem w zbiornikach sprężonego powietrza są istotnymi sygnałami. Nadmierny luz promieniowy na czopie wału korbowego powoduje odgłosy uderzeń i może doprowadzić do obrócenia panewek w stopie korbowodu. Luz osiowy sworznia tłokowego wskazuje raczej na zużytą tuleję łożyskową, wyrobiony otwór sworznia tłokowego lub uszkodzony sworzeń tłokowy. W przypadku zatarcia łożysk często występują niebieskie przebarwienia, zatarte powierzchnie bieżne oraz cząstki aluminium lub miedzi w oleju sprężarki albo oleju silnikowym, zależnie od układu smarowania.

Najpierw należy sprawdzić, czy problem rzeczywiście ma charakter mechaniczny. Zmierz czas narastania ciśnienia zgodnie ze specyfikacją pojazdu, sprawdź napęd sprężarki i wyklucz nieszczelności, uszkodzony regulator ciśnienia lub nasycony osuszacz powietrza. Następnie skontroluj przewód tłoczny pod kątem nadmiernych osadów olejowych oraz sprawdź przewód doprowadzający olej do sprężarki pod kątem zatkania, zagięć i nieszczelności. Po demontażu zmierz czop wału korbowego skalibrowanym mikrometrem w kilku pozycjach i pod różnymi kątami. Stożkowatość i owalność muszą mieścić się w specyfikacji sprężarki. Określ luz olejowy łożyska za pomocą Plastigage lub pomiarów średnicy otworu i średnicówki mikrometrycznej; jednocześnie oceń płaskość pokrywy łożyska oraz stan śrub mocujących.

W przypadku uszkodzenia łożysk nie wymieniaj wyłącznie panewek korbowodowych. Zawsze sprawdzaj wał korbowy sprężarki, tłok, ściankę cylindra, sworzeń tłokowy oraz układ doprowadzania oleju. Nowy zestaw panewek zamontowany na zużytym lub owalnym czopie wału korbowego szybko ulegnie awarii i może spowodować zablokowanie sprężarki. Stosuj zalecany moment dokręcania oraz właściwy kąt dokręcenia śrub korbowodu; śruby rozciągane nie nadają się do ponownego użycia. Panewki montuj w gniazdach na sucho i bez smaru, lecz przed pierwszym uruchomieniem pokryj powierzchnie bieżne czystym, zalecanym olejem silnikowym.

Po montażu sprężarka powinna obracać się bez oporu mechanicznego. Następnie pozwól układowi w kontrolowany sposób wytworzyć ciśnienie i sprawdź, czy nie występują nietypowe hałasy, wycieki oleju ani przedostawanie się oleju do obwodów sprężonego powietrza. Terminowa regeneracja z prawidłowo zidentyfikowanymi częściami ogranicza przestoje i zapobiega zanieczyszczeniu zaworów hamulcowych, zbiorników powietrza oraz elementów EBS (Electronic Braking System) cząstkami oleju lub metalu.