Układ hamulcowy do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych MAN / Mercedes

Układ hamulcowy jest bez wątpienia jednym z najważniejszych systemów bezpieczeństwa w każdej ciężarówce, autobusie i samochodzie dostawczym MAN lub Mercedes. Każdego dnia elementy hamulcowe są mocno obciążane przez duże masy pojazdów, zmienne ładunki, długie zjazdy oraz intensywny ruch typu stop-and-go. Niezawodny i prawidłowo działający układ hamulcowy jest kluczowy, aby utrzymać pojazdy w bezpiecznym stanie, zgodne z przepisami i gotowe do pracy. W Braem znajdziesz szeroki asortyment części hamulcowych, dzięki którym obsługa i naprawy mogą być wykonywane profesjonalnie i trwale.

Budowa układu hamulcowego i wzajemne zależności

W układzie hamulcowym mogą być stosowane dwa media. Jeśli medium stanowi olej, mówimy o hydraulicznym układzie hamulcowym. Jest on stosowany głównie w samochodach dostawczych. Jeśli medium stanowi powietrze, mówimy o pneumatycznym układzie hamulcowym. Jest on stosowany głównie w ciężarówkach i autobusach. Hamulec roboczy to układ hamulcowy używany podczas jazdy. Medium zostaje sprężone przez naciśnięcie pedału hamulca za pośrednictwem głównego cylindra hamulcowego. W ten sposób uruchamiane są pozostałe elementy układu hamulcowego. Mechanicznie istnieją dwa rodzaje hamulców. Mamy hamulce bębnowe. Bęben hamulcowy jest zamocowany na piaście koła za pomocą śrub i nakrętek kół. Dzięki temu obraca się, gdy obraca się koło. Dwie szczęki hamulcowe, zamontowane na osi, znajdują się wewnątrz bębna hamulcowego. Na szczękach zamocowana jest okładzina hamulcowa za pomocą nitów. Okładzina hamulcowa składa się z materiału ciernego. Po naciśnięciu pedału hamulca szczęki są rozpychane przez wałek krzywkowy hamulca, który jest sterowany przez regulator hamulca. W efekcie materiał cierny szczęk jest dociskany do wewnętrznej strony bębna, powstaje tarcie i pojazd hamuje. Regulator hamulca jest zamontowany na wielowypuście na wałku krzywkowym i uruchamiany przez cylinderek hamulcowy. Gdy pedał hamulca przestaje być naciskany, szczęki są ściągane do siebie przez sprężyny powrotne. Wtedy pojazd przestaje hamować. Istnieją także hamulce tarczowe. Tarcza hamulcowa jest przykręcona do piasty koła, dzięki czemu obraca się wraz z kołem. Zacisk hamulcowy jest zamontowany na osi na jarzmie i obejmuje tarczę hamulcową. Zacisk zawiera tłoczki, które mogą być sterowane hydraulicznie lub pneumatycznie. W zacisku, po obu stronach tarczy, zamontowane są klocki hamulcowe. Od strony tarczy klocek posiada materiał cierny. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, materiał cierny jest dociskany przez tłoczki zacisku do tarczy, powstaje tarcie i pojazd hamuje. Gdy kierowca przestaje naciskać pedał hamulca, klocki odsuwają się od tarczy i pojazd przestaje hamować.

W pneumatycznym układzie hamulcowym na silniku zamontowana jest sprężarka powietrza. Wytwarza ona powietrze, które jest magazynowane w zbiornikach powietrza. Zawór nadciśnieniowy zapewnia stałe ciśnienie. Podczas użycia pedału hamulca, za pośrednictwem zaworu hamulca nożnego, regulowana jest ilość powietrza przepuszczanego do cylindrów hamulcowych oraz cylindrów sprężynowych, dzięki czemu ciśnienie powietrza zamieniane jest na ruch mechaniczny i hamulce zostają uruchomione. Zawór hamulca ręcznego, zamontowany w kabinie, obsługuje hamulec postojowy, aby pojazd nie mógł stoczyć się podczas postoju. Zawór wielodrogowy rozdziela ciśnienie na różne obwody pneumatyczne. Na przykład obwód pneumatyczny przyczepy może być sterowany przez zawór sterujący przyczepy. Obwody te są połączone przewodami hamulcowymi. System ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół) sprawia, że podczas gwałtownego hamowania pojazd nie wpada w poślizg ani nie wylatuje z zakrętu. Czujniki ABS zamontowane przy kole mierzą prędkość obrotową koła. Gdy grozi zablokowanie koła, ciśnienie hamowania jest pulsacyjnie zwiększane lub zmniejszane przez zawory ABS, dzięki czemu koło nadal się obraca, a kierowca może skręcać w trakcie hamowania. Powietrze zasysane z atmosfery do pneumatycznego układu hamulcowego zawiera wilgoć. Podczas sprężania wilgoć ta skrapla się do postaci wody. Woda może powodować korozję lub rdzę oraz zakłócać działanie zaworów. Osuszacz powietrza usuwa wodę z układu hamulcowego.

Współpraca z innymi systemami pojazdu

Za pomocą sprężarki powietrza do pneumatycznego układu hamulcowego dostarczane jest powietrze z atmosfery. W ciężarówce sprężarka jest zamontowana na bloku silnika i napędzana przekładnią zębatą za pośrednictwem wału korbowego. Przekładnia ta jest zamontowana w obudowie rozrządu.

Najczęstsze zużycie i rozpoznawalne sygnały ostrzegawcze

Zużycie hamulców jest nieuniknione, ale wczesne wykrycie zapobiega niebezpiecznym sytuacjom i kosztownym uszkodzeniom wtórnym. Zużycie klocków hamulcowych i okładzin hamulcowych jest monitorowane przez czujniki zużycia hamulców. Wysyłają one sygnał do zestawu wskaźników, gdy hamulce są zużyte.

Objawy techniczne wymagające uwagi

Dłuższa droga hamowania, drgania podczas hamowania, nierównomierne zużycie klocków lub nietypowe dźwięki wskazują na zużycie lub odkształcenie. Gdy ciśnienie powietrza nie pozostaje stabilne, może to oznaczać nieszczelne przewody lub zużyte zawory. Przegrzewanie hamulców, często widoczne jako przebarwienia tarcz hamulcowych i bębnów hamulcowych, zwiększa ryzyko pęknięć oraz wpływa także na piasty kół i łożyska kół.

Znaczenie terminowej obsługi i profilaktycznej wymiany

Obsługa hamulców bywa odkładana do momentu, gdy zużycie jest wyraźnie widoczne. W zastosowaniach profesjonalnych konserwacja zapobiegawcza jest jednak kluczowa, aby zagwarantować bezpieczeństwo i niezawodność.

Dlaczego zwlekanie zwiększa ryzyko

Gdy klocki hamulcowe zużyją się całkowicie, dochodzi do kontaktu metal z metalem. To nieodwracalnie uszkadza tarcze hamulcowe lub bębny hamulcowe i znacząco podnosi koszty napraw. Ponadto przegrzanie może prowadzić do utraty skuteczności hamowania, co w sytuacjach awaryjnych jest skrajnie niebezpieczne.

Wymiana profilaktyczna zapobiega też dodatkowym uszkodzeniom elementów elektrycznych, takich jak czujniki generujące kody błędów przy nieprawidłowych wartościach.

Naprawa czy wymiana elementów hamulcowych

W przeciwieństwie do niektórych innych układów pojazdu, elementy hamulcowe zawsze się wymienia, a nie naprawia. Jest to świadomy wybór podyktowany bezpieczeństwem.

Kiedy wymiana jest jedynym prawidłowym rozwiązaniem

Klocki hamulcowe, okładziny hamulcowe, tarcze hamulcowe i bębny hamulcowe mają jasno określone granice zużycia. Po ich przekroczeniu wymiana jest konieczna. Naprawianie elementów hamulcowych nie daje wystarczającej pewności i nie jest zalecane.

Układy hamulcowe dopasowane do zastosowania i obciążenia

Zawór regulacji siły hamowania automatycznie dostosowuje ciśnienie hamowania do obciążenia masą pojazdu. W ciężarówce mocno załadowanej potrzebna jest większa siła hamowania niż w ciężarówce pustej. Pojazdy dalekobieżne do transportu międzynarodowego są zazwyczaj wyposażone w układ hamulcowy oparty na hamulcach tarczowych. Pojazdy, które muszą radzić sobie także w terenie, są wyposażone w hamulce bębnowe. Bębny hamulcowe są osłonięte tarczami przeciwpyłowymi, dzięki czemu m.in. piasek i błoto nie mogą przedostać się do układu.

Praktyczne wskazówki z codziennego doświadczenia

Przed wyjazdem sprawdzaj ciśnienie hamowania na wskaźnikach w zestawie wskaźników. Przetestuj hamulce przed ruszeniem. Stosuj rozsądny styl jazdy, aby hamulce były mniej narażone na zużycie. Montuj okładziny hamulcowe lub klocki hamulcowe, których materiał cierny ma odpowiednią twardość. Miękki materiał cierny stosuje się w pojazdach jeżdżących z lekkim ładunkiem. Średnia twardość jest używana w typowych ciężarówkach przy normalnym ładunku. Twardy materiał cierny stosuje się w pojazdach używanych przy dużych obciążeniach oraz podczas jazdy w terenie górzystym lub off-road. Regularnie spuszczaj wodę ze zbiorników powietrza.

Wartość dodana Braem w zakresie części hamulcowych

Braem dysponuje bardzo dużym zapasem części hamulcowych do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes. Dzięki temu naprawy mogą być wykonywane szybko, a przestoje pozostają ograniczone.

Klienci ufają Braem ze względu na:

• Dobrą jakość dzięki solidnej kontroli jakości
• Regenerujemy zaciski hamulcowe, dzięki czemu możemy ograniczyć koszty
• Wsparcie techniczne przy demontażu i montażu
• Szybką dostawę w Europie i poza nią
• Przejrzyste warunki gwarancji i zwrotów

Dobrze utrzymany układ hamulcowy nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także chroni inne układy pojazdu przed przeciążeniem i przedwczesnym zużyciem.