Tłok

Tłok sprężarki powietrza jest centralnym elementem pompującym w napędzanej silnikiem sprężarce powietrza pojazdów z pneumatycznym układem hamulcowym. Tłok spręża zasysane powietrze w cylindrze, po czym sprężone powietrze trafia przez przewód tłoczny, osuszacz powietrza i zbiorniki sprężonego powietrza między innymi do hamulca roboczego, hamulca postojowego, funkcji EBS (Electronic Braking System) oraz odbiorników pomocniczych. W samochodach ciężarowych i autobusach MAN z układem sprężonego powietrza oraz w samochodach ciężarowych i autobusach Mercedes właściwy tłok sprężarki należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne, średnica cylindra lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Tłoki do sprężarek powietrza różnią się w zależności od serii sprężarki, liczby cylindrów, średnicy cylindra, wysokości tłoka, średnicy sworznia tłokowego, szerokości rowków pierścieniowych oraz konstrukcji połączenia z korbowodem. Istotny jest również materiał: wiele wersji wykorzystuje tłok aluminiowy ze stalowym sworzniem tłokowym oraz oddzielnymi pierścieniami uszczelniającymi i zgarniającymi olej. Wymiary między tłokiem, ścianką cylindra i pierścieniami tłokowymi muszą mieścić się w bardzo wąskich tolerancjach. Zbyt duży luz powoduje utratę powietrza i zwiększone zużycie oleju; zbyt ciasne pasowanie może prowadzić do zatarcia wskutek rozszerzalności cieplnej.

W modelach MAN TGL, TGM, TGS i TGX, na przykład z rodzinami silników D08, D20, D26 lub D38, oraz w zastosowaniach Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Citaro i Tourismo z między innymi silnikami OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470 lub OM 471, konstrukcja i napęd sprężarki mogą znacznie się różnić. Sprężarka może być chłodzona powietrzem lub cieczą, występować w wersji jedno- lub dwucylindrowej oraz zależeć od specyficznych głowic cylindrów, płyt zaworowych i korbowodów. Dlatego oprócz numeru podwozia należy sprawdzić również typ sprężarki oraz ewentualny wymiar naprawczy cylindra lub mechanizmu korbowego.

Zużyty tłok sprężarki lub pęknięty pierścień tłokowy zwykle nie ujawnia się bezpośrednio jako usterka mechaniczna, lecz jako niewystarczająca wydajność powietrza. Typowe objawy usterek to powolne narastanie ciśnienia, Sprężarka pracująca przez długi czas, powtarzające się ostrzeżenia o niskim ciśnieniu w zbiornikach lub osuszacz powietrza wykazujący wyjątkowo duże oddzielanie oleju. Olej w przewodzie tłocznym, zbiornikach sprężonego powietrza lub zaworach sterujących jest ważnym sygnałem zużytych pierścieni zgarniających olej, zużytych ścianek cylindrów lub uszkodzonych tłoków.

Rozpocznij od testu szczelności układu pneumatycznego, aby zewnętrzne ubytki powietrza nie zostały błędnie ocenione jako problem ze sprężarką. Następnie zmierz czas narastania ciśnienia w układzie zgodnie ze specyfikacją pojazdu oraz sprawdź regulator ciśnienia i układ odciążający. Skontroluj przewód tłoczny pod kątem mgły olejowej, nagaru i nadmiernej temperatury. Po wymontowaniu sprężarki mierzy się średnicę tłoka, stożkowatość cylindra i owalność za pomocą mikrometru zewnętrznego oraz średnicówki czujnikowej. Zmierz luz na zamku pierścieni tłokowych w cylindrze oraz luz boczny w rowkach pierścieniowych przy użyciu szczelinomierza. Pęknięcia wokół otworu sworznia tłokowego, zapieczone pierścienie i pionowe rysy na ściance cylindra zwykle wymagają pełnej regeneracji lub wymiany sprężarki.

Nie wymieniaj tłoka sprężarki bez zbadania przyczyny uszkodzenia. Przegrzanie spowodowane ograniczonym przepływem płynu chłodzącego, zanieczyszczone powietrze zasysane, niewystarczające smarowanie olejem silnikowym, zablokowany przewód tłoczny lub uszkodzony regulator ciśnienia mogą szybko ponownie uszkodzić nowy tłok. W przypadku przedostawania się oleju należy również oczyścić przewody tłoczne, osuszacz powietrza i zbiorniki sprężonego powietrza; pozostały olej silnikowy może uszkodzić membrany, zawory sterujące i komponenty EBS.

Podczas regeneracji zawsze stosuj tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie tłokowe i pierścienie zabezpieczające przeznaczone do tego samego wariantu sprężarki. Sprawdź orientację pierścieni tłokowych, nasmaruj powierzchnie styku odpowiednim olejem silnikowym i zabezpiecz sworzeń tłokowy zgodnie z zalecaną metodą montażu. Prawidłowa diagnostyka i dobór według numeru podwozia ograniczają powtarzające się przestoje oraz chronią cały pneumatyczny układ hamulcowy.