Okładzina hamulca bębnowego

Okładzina hamulcowa to materiał cierny montowany na szczękach hamulców bębnowych. Po uruchomieniu hamulca roboczego wałek rozpieracza dociska szczęki hamulcowe do wewnętrznej powierzchni bębna hamulcowego, wytwarzając tarcie niezbędne do wyhamowania pojazdu. System ten występuje przede wszystkim na osiach mocno obciążonych samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów terenowych, gdzie zamknięta konstrukcja hamulców bębnowych zapewnia ochronę przed wodą, piaskiem i błotem. Aby naprawa była bezpieczna i trwała, okładziny hamulcowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Okładziny hamulcowe do MAN F90, F2000, M2000, TGA, TGS, TGX i TG3, a także do Mercedes SK, Axor, Atego, Arocs, Actros i Econic, różnią się w zależności od typu osi, średnicy bębna, szerokości szczęki hamulcowej, konstrukcji wałka rozpieracza oraz dopuszczalnego obciążenia osi. Również w autobusach MAN Lion’s City, Lion’s Coach i Neoplan, a także Mercedes Citaro, Intouro i Tourismo, specyfikacje zależą od zastosowanych osi i wersji układu hamulcowego.

Właściwą okładzinę hamulcową dobiera się między innymi według długości, szerokości, grubości, układu nitów, promienia dopasowanego do bębna hamulcowego oraz typu szczęki hamulcowej. Okładzina musi dokładnie przylegać do wygiętej płyty nośnej; nieodpowiedni promień powoduje ograniczoną powierzchnię styku, miejscowe przegrzewanie i nierównomierne zużycie. Nowoczesne materiały cierne nie zawierają azbestu i zazwyczaj składają się z kompozytów wzmacnianych włóknami, spoiw, mineralnych wypełniaczy oraz modyfikatorów tarcia. Wybrana klasa cierna określa współczynnik tarcia, odporność na temperaturę, odporność na zużycie oraz odporność na fading. Miększe materiały są odpowiednie do lżejszej eksploatacji, natomiast twardsze okładziny lepiej sprawdzają się przy dużych obciążeniach osi, na trasach górskich, w transporcie budowlanym lub intensywnym ruchu autobusów miejskich.

Kontrola zużycia nie ogranicza się do pozostałej grubości okładziny. Należy wykonać pomiary w kilku miejscach za pomocą suwmiarki lub miernika grubości okładzin i porównać wynik z minimalnym wymiarem podanym przez producenta. Sprawdź obie szczęki hamulcowe na każdym kole pod kątem równomiernej grubości, pęknięć, odspajających się segmentów, zeszklenia, przypalonych obszarów oraz zanieczyszczenia smarem, olejem hydraulicznym lub przekładniowym. Zaolejona okładzina hamulcowa ma znacznie obniżoną wartość tarcia i zawsze musi zostać wymieniona; czyszczenie nie stanowi niezawodnego rozwiązania.

Skośne zużycie lub jednostronnie zużyte okładziny często wskazują na zacierający się wałek rozpieracza, zużyte tuleje wałka rozpieracza, uszkodzony regulator hamulca, pęknięte sprężyny powrotne albo owalnie zużyty bęben hamulcowy. Zdemontuj bęben i zmierz średnicę wewnętrzną za pomocą czujnika do pomiaru bębnów lub mikrometru wewnętrznego pod różnymi kątami i na różnych głębokościach. Przekroczenie maksymalnego wymiaru przetoczenia, stożkowatości lub owalności uniemożliwia prawidłowy obraz styku. Następnie sprawdź luz promieniowy wałka rozpieracza, skok jałowy siłownika hamulcowego oraz działanie automatycznego regulatora hamulca. W instalacjach pneumatycznych należy również wykluczyć nieszczelności, zbyt niskie ciśnienie w układzie oraz uszkodzony zawór sterujący.

Okładziny hamulcowe należy zawsze wymieniać parami na osi, czyli po lewej i prawej stronie tej samej osi, oraz stosować okładziny o identycznej klasie ciernej. W przypadku wersji nitowanych nity muszą mieć właściwą średnicę, kształt łba i długość zacisku. Nit osadzony zbyt głęboko uszkadza materiał cierny; łeb niedostatecznie zagłębiony może wyżłobić bęben hamulcowy. Przed montażem sprawdź szczęki hamulcowe pod kątem korozji, odkształceń i uszkodzonych otworów pod nity. Wymień również zużyte sprężyny, tuleje lub ciężko pracujący wałek rozpieracza, aby zapobiec ponownemu zużyciu.

Po montażu szczęki hamulcowe należy prawidłowo wyregulować za pomocą regulatora hamulca, a hamulce sprawdzić pod kątem równomiernego działania. Wykonaj jazdę próbną z kontrolowanymi cyklami docierania i unikaj długotrwałego, mocnego hamowania w początkowej fazie eksploatacji. Terminowa wymiana okładzin hamulcowych chroni bębny hamulcowe, wałki rozpieracza i łożyska kół przed obciążeniem cieplnym. Dzięki wsparciu technicznemu i szerokiej dostępności części hamulcowych Braem pomaga ograniczać przestoje pojazdów użytkowych.