Suwmiarka

Jarzmo zacisku hamulcowego stanowi nośne połączenie między osią, zwrotnicą lub nośnikiem piasty a zaciskiem hamulcowym w układzie hamulców tarczowych. Element ten określa geometryczne położenie zacisku względem tarczy hamulcowej i przenosi wysokie siły reakcyjne podczas hamowania. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes jarzmo zacisku nie jest uniwersalnym elementem montażowym: rozstaw śrub, średnica centrująca, grubość tarczy, offset, mocowanie sworzni prowadzących oraz wykonanie zacisku muszą być dokładnie zgodne. Każde jarzmo zacisku należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Jarzma zacisków hamulcowych występują w pojazdach z pneumatycznie sterowanymi hamulcami tarczowymi, takich jak MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic, a także w autobusach, takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro i autokary Neoplan. Również w hydraulicznie hamowanych pojazdach dostawczych, w tym MAN TGE oraz Mercedes Sprinter, Vito i Klasa V, mogą występować konstrukcje jarzmowe, jednak ich mocowanie i przenoszenie sił różnią się od stosowanych w ciężkich pojazdach użytkowych.

W zależności od układu hamulcowego może to być stałe jarzmo zacisku, uchwyt zacisku pływającego lub zintegrowany wspornik nośny. Ciężkie samochody ciężarowe i autobusy zazwyczaj wykorzystują jarzma ze staliwa lub żeliwa sferoidalnego, zaprojektowane do przenoszenia dużych sił zacisku, obciążeń cyklicznych i zmian temperatury. Powierzchnie przylegania muszą być płaskie, wolne od korozji i stabilne wymiarowo; nawet niewielkie odchylenia równoległości mogą prowadzić do ukośnego ustawienia klocków hamulcowych, nierównomiernego zużycia i podwyższonej temperatury tarcz hamulcowych. Należy również zwrócić uwagę na właściwą klasę wytrzymałości, rozmiar gwintu i zalecane momenty dokręcania śrub mocujących. Ponowne użycie rozciągniętych śrub lub montaż w uszkodzonych otworach gwintowanych jest niedopuszczalne.

Jarzmo zacisku hamulcowego zużywa się wolniej niż klocki lub tarcze hamulcowe, jednak uszkodzenia występują regularnie z powodu zablokowanych sworzni prowadzących, korozji między jarzmem a korpusem osi, przegrzania lub nieprawidłowego wcześniejszego montażu. Typowe objawy usterek to stożkowo zużyte klocki hamulcowe, ocierające hamulce, ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas hamowania, miejscowe niebieskie przebarwienia tarczy hamulcowej oraz powtarzające się pękanie sworzni prowadzących lub śrub mocujących. W pojazdach pracujących w dystrybucji, autobusach miejskich i zastosowaniach budowlanych woda, sól drogowa, pył oraz częste cykle termiczne są istotnymi przyczynami.

Najpierw zdemontuj zacisk hamulcowy zgodnie z zaleceniami producenta i sprawdź, czy klocki hamulcowe poruszają się swobodnie w prowadnicach. Następnie zmierz suwmiarką pozostałą grubość warstwy ciernej na obu końcach każdego klocka. Znaczna różnica wskazuje na problem z prowadzeniem, zaciskiem hamulcowym lub ustawieniem jarzma. Sprawdź otwory sworzni prowadzących pod kątem owalnego zużycia, wżerów korozyjnych i uszkodzonych tulei. Zmierz płaskość powierzchni montażowej jarzma za pomocą liniału i szczelinomierza; dodatkowo sprawdź bicie osiowe tarczy hamulcowej czujnikiem zegarowym. Krzywy lub zamontowany na niewystarczająco płaskiej powierzchni wspornik może powodować skręcanie zacisku hamulcowego pod obciążeniem.

Wymień jarzmo zacisku hamulcowego w przypadku pęknięć, odkształconych uszu montażowych, wyrobionych gniazd sworzni prowadzących, silnie skorodowanych powierzchni przylegania lub uszkodzonych gwintów. Spawanie, uzupełnianie materiału lub miejscowe szlifowanie nie są niezawodnym rozwiązaniem w przypadku elementu hamulcowego o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa. W przypadku uszkodzonego jarzma należy również dokładnie ocenić stan powiązanych sworzni prowadzących, tulei, uszczelnień i śrub mocujących oraz w razie potrzeby je wymienić. Przed ponownym dopuszczeniem pojazdu do eksploatacji sprawdź zacisk hamulcowy, klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe pod kątem uszkodzeń termicznych.

Oczyść mechanicznie powierzchnie styku, nie usuwając materiału z jarzma ani mocowania osi. Stosuj wyłącznie zalecaną pastę montażową w punktach prowadzących; smar na klockach hamulcowych, tarczach hamulcowych lub powierzchniach ciernych powoduje obniżenie skuteczności hamowania. Prawidłowo dobrane technicznie jarzmo zacisku hamulcowego, szybka dostępność odpowiednich części hamulcowych oraz wsparcie techniczne podczas montażu ograniczają nieplanowane przestoje i chronią całą konstrukcję hamulca tarczowego.