Szczęka hamulcowa

Szczęki hamulcowe to elementy, na których montowana jest okładzina hamulcowa. Sprzedajemy również szczęki hamulcowe wyposażone już w nową okładzinę hamulcową. Regenerację szczęk hamulcowych w celu uzyskania szczęk z okładziną wykonujemy w naszych własnych warsztatach. Zazwyczaj składają się one ze stalowego lub żeliwnego korpusu szczęki z przynitowaną okładziną hamulcową. Podczas uruchomienia hamulca roboczego wałek rozpieraka dociska szczęki hamulcowe promieniowo do powierzchni roboczej bębna hamulcowego. Powstałe tarcie przekształca siłę pneumatycznego siłownika hamulcowego w moment hamujący. Hamulce bębnowe są powszechnie stosowane na mocno obciążonych osiach, w zastosowaniach terenowych i dystrybucyjnych, między innymi w MAN F90, F2000, L2000, TGM i TGS oraz Mercedes SK, Atego, Axor, Arocs i Vario. Również w autobusach, takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro oraz autokarach Neoplan, hamulce bębnowe nadal są istotne na określonych osiach lub w konkretnych wersjach.

Zestaw szczęk hamulcowych musi dokładnie odpowiadać wykonaniu osi i układu hamulcowego. Decydujące znaczenie mają między innymi średnica bębna, nominalna szerokość hamulca, pozycja szczęki wiodącej lub wtórnej, sposób mocowania okładziny, wykonanie punktów obrotu oraz geometria strefy nacisku dla wałka S lub cylinderka hamulcowego. Okładzina cierna różni się ponadto grubością, długością, współczynnikiem tarcia i odpornością termiczną. Miękkie okładziny często zapewniają szybkie zadziałanie w lżejszych pojazdach, natomiast twardsze okładziny kompozytowe są bardziej odporne na wysokie temperatury bębna, duże obciążenia osi i długotrwałe zjazdy.

Należy również zwrócić uwagę na współpracę z bębnami hamulcowymi, sprężynami powrotnymi, wałkami rozpieraków, regulatorami hamulca i siłownikami hamulcowymi. Niewłaściwa twardość okładziny lub odmienny promień szczęki powodują nierównomierny kontakt z bębnem, miejscowe przegrzewanie i zmniejszoną siłę hamowania. Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, ponieważ ta sama seria pojazdów może występować w wielu wariantach osi, bębnów i układów hamulcowych.

Typowe objawy usterek to zbyt mała grubość okładziny, nierównomiernie zużyta okładzina hamulcowa, zeszklenie, poluzowane nity, pęknięcia cieplne oraz zanieczyszczenie smarem, olejem hydraulicznym lub wyciekiem z uszczelnienia łożyska koła. Kontakt metalu między łbami nitów a bębnem hamulcowym nieodwracalnie uszkadza powierzchnię roboczą. Niebieskie przebarwienia, mikropęknięcia lub intensywny zapach spalenizny wskazują na przeciążenie termiczne, na przykład spowodowane zablokowanym wałkiem rozpieraka, nieprawidłowo wyregulowanym regulatorem hamulca lub niewystarczającym powrotem siłownika hamulcowego.

Demontuj bęben i szczęki hamulcowe dopiero po bezpiecznym podparciu pojazdu oraz zabezpieczeniu siłowników hamulca sprężynowego zgodnie z procedurą producenta. Zmierz grubość okładziny w kilku punktach za pomocą suwmiarki i porównaj ją z określoną granicą zużycia. Następnie sprawdź średnicę wewnętrzną bębna hamulcowego za pomocą średnicówki do bębnów lub mikrometru wewnętrznego; przekroczenie maksymalnej średnicy po przetoczeniu wymaga wymiany bębna. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie promieniowe i skontroluj powierzchnię roboczą pod kątem rowków, śladów przegrzania i pęknięć. Oceń również luz tulei wałka rozpieraka, stan łożysk tocznych w piaście oraz swobodne działanie automatycznego regulatora hamulca.

Zawsze wymieniaj szczęki hamulcowe parami na osi i montuj nowe sprężyny powrotne, jeśli wykazują korozję, rozciągnięcie lub zmęczenie materiału. Oczyść powierzchnię tarczy kotwicznej i punkty styku szczęk hamulcowych, ale nakładaj wyłącznie zalecany środek smarny odporny na wysoką temperaturę na punkty ślizgowe i obrotowe; okładzina cierna oraz powierzchnia robocza bębna muszą bezwzględnie pozostać odtłuszczone. Po montażu sprawdź regulację podstawową, skok siłownika hamulcowego oraz równowagę sił hamowania na stanowisku do badania hamulców. Prawidłowo dobrany zestaw szczęk hamulcowych, uzupełniony kontrolą bębnów i układu uruchamiania hamulca, zapobiega przestojom, nierównomiernym wartościom hamowania oraz kosztownym uszkodzeniom wtórnym piast i osi.