Zawór ograniczający ciśnienie

Zawór nadciśnieniowy zabezpiecza pneumatyczny układ hamulcowy przed zbyt wysokim ciśnieniem powietrza w zbiornikach, przewodach i blokach zaworowych. Zawór otwiera się po przekroczeniu ustawionego ciśnienia otwarcia i odprowadza sprężone powietrze do atmosfery. Chroni tym samym między innymi sprężarkę powietrza, osuszacz powietrza, zawory zabezpieczające czteroobwodowe, zawory hamulcowe i siłowniki hamulcowe przed przeciążeniem. Zawory nadciśnieniowe są stosowane w samochodach ciężarowych MAN F90, F2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, a także w autobusach Lion’s City, Lion’s Coach i Neoplan. W pojazdach Mercedes występują między innymi w modelach SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Tourismo, Vario i Sprinter.

W pneumatycznych układach hamulcowych są to zazwyczaj bezpośrednio działające, sprężynowe zawory bezpieczeństwa z kalibrowaną sprężyną zamykającą, gniazdem uszczelniającym i otworem wylotowym. Ciśnienie otwarcia jest określone konstrukcyjnie i musi odpowiadać ciśnieniu systemowemu oraz klasie ciśnienia danego obwodu. Zaworu nie należy dobierać wyłącznie na podstawie rozmiaru gwintu, wyglądu lub modelu pojazdu. Przyłącza mogą różnić się gwintem metrycznym lub BSP, średnicą przewodu, zasadą uszczelnienia, pozycją montażową i nominalnym ciśnieniem otwarcia. Dlatego zawory nadciśnieniowe należy zawsze identyfikować na podstawie numeru podwozia pojazdu; porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

W pojazdach z rodzinami silników, takimi jak MAN D08, D20, D26 i D38 lub Mercedes OM 906, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473, wykonanie zależy od wydajności sprężarki, budowy instalacji sprężonego powietrza oraz obecnych odbiorników pomocniczych. Dotyczy to na przykład zawieszenia pneumatycznego, sterowania sprzęgłem, sterowania retarderem lub drzwi w autobusach. Zawór bezpieczeństwa nie jest tym samym co regulator ciśnienia: regulator ciśnienia lub regulator sprężarki określa normalne ciśnienie włączania i wyłączania sprężarki powietrza; zawór nadciśnieniowy działa wyłącznie jako niezależne zabezpieczenie w przypadku nieprawidłowego wzrostu ciśnienia.

Stale syczący zawór nadciśnieniowy nie oznacza automatycznie uszkodzenia zaworu. Najpierw należy sprawdzić za pomocą kalibrowanego manometru rzeczywiste ciśnienie w danym zbiorniku powietrza i porównać je ze specyfikacją pojazdu. Jeżeli zawór upuszcza powietrze dopiero powyżej zalecanej wartości ciśnienia otwarcia, przyczyna zazwyczaj leży w uszkodzonym regulatorze sprężarki, błędzie w sterowaniu osuszaczem powietrza lub zablokowanym przewodzie sterującym. Jeżeli upuszcza powietrze już przy normalnym ciśnieniu roboczym, możliwymi przyczynami są osłabiona sprężyna dociskowa, zanieczyszczone gniazdo uszczelniające, korozja lub uszkodzona membrana.

Najpierw należy całkowicie rozhermetyzować układ i zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem. Następnie sprawdzić przyłącza przewodów, obudowę zaworu i otwór wylotowy pod kątem osadów oleju, rdzy, oblodzenia i uszkodzeń mechanicznych. Potem należy w kontrolowany sposób zwiększyć ciśnienie oraz zmierzyć ciśnienie otwarcia i ponownego zamknięcia. Zbyt mała różnica ciśnienia między otwarciem a zamknięciem, nieszczelność poniżej ciśnienia nominalnego lub zawór, który po upuszczeniu powietrza nie uszczelnia się ponownie, wymagają wymiany. Jednocześnie należy sprawdzić wkład osuszacza powietrza oraz sprężarkę powietrza pod kątem nadmiernego przedostawania się oleju: olej i kondensat powodują pęcznienie gumowych uszczelnień oraz zacinanie się ruchomych części.

Zawór nadciśnieniowy należy zawsze wymieniać w komplecie, gdy gniazdo jest wgniecione, obudowa jest skorodowana lub zmierzone ciśnienie otwarcia znajduje się poza tolerancją. Regulowanie, blokowanie lub uszczelnianie zaworu bezpieczeństwa nie jest bezpieczną naprawą. Przed montażem należy oczyścić przewód i przyłącze, stosować wyłącznie środek uszczelniający dopuszczony do instalacji sprężonego powietrza oraz zapobiegać przedostawaniu się pozostałości uszczelniacza do zaworu. Należy przestrzegać zalecanego momentu dokręcania, ponieważ zbyt duże obciążenie montażowe może uszkodzić aluminiowe bloki zaworowe lub stożkowe gwinty.

W przypadku powtarzających się problemów z ciśnieniem konieczna jest pełna kontrola sprężarki powietrza, regulatora ciśnienia, osuszacza powietrza i zbiorników powietrza. Regularne spuszczanie kondensatu oraz terminowa obsługa osuszacza powietrza ograniczają korozję i zamarzanie. Prawidłowo dobrany zawór nadciśnieniowy wspiera w ten sposób niezawodność działania EBS (Electronic Braking System) i ogranicza nieplanowane przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.