Zwrotnica

Zwrotnica stanowi nośny i kierujący element końcowy osi przedniej w samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN oraz Mercedes. Za pośrednictwem sworzni zwrotnicy jest ona obrotowo połączona z belką osi przedniej; montuje się na niej piastę koła, łożyska kół, tarczę hamulcową lub bęben hamulcowy oraz ramię kierownicze. Konstrukcja musi przenosić wysokie siły promieniowe wynikające z masy pojazdu i ładunku, siły osiowe podczas pokonywania zakrętów oraz zmienne siły hamowania bez zmiany geometrii kół. Nawet niewielkie odchylenie w pasowaniu sworznia zwrotnicy, gnieździe łożyska lub stożku ramienia kierowniczego może prowadzić do zużycia opon, niestabilności układu kierowniczego i niewystarczającej stabilności hamowania.

Zwrotnice różnią się między innymi w zależności od obciążenia osi, wykonania hamulców, rozmiaru piasty, średnicy sworznia zwrotnicy, rozstawu osi otworów na sworznie, mocowania ramienia kierowniczego oraz wersji do napędzanych lub nienapędzanych osi przednich. W napędzanych osiach przednich stosuje się specjalne korpusy zwrotnic umożliwiające przejście półosi i przegubów kulowych. Również położenie pierścieni czujników ABS, tarcz kotwicznych hamulca i śrub kół może różnić się w zależności od wariantu osi. Z tego względu wybór wyłącznie na podstawie modelu pojazdu, wariantu kabiny lub porównania wizualnego nigdy nie jest niezawodny.

Właściwą część należy zawsze określić na podstawie numeru nadwozia pojazdu, uzupełnionego o numer osi. Pozwala to uniknąć błędów między innymi w modelach MAN TGL, TGM, TGS i TGX oraz Mercedes Atego, Arocs, Actros i Axor, wyposażonych w różne konfiguracje osi przednich do dystrybucji, transportu dalekobieżnego, zastosowań budowlanych i eksploatacji autobusowej. W przypadku części zamiennej należy również wyraźnie sprawdzić, czy strona lewa i prawa są identyczne; zwrotnice często są przypisane do konkretnej strony ze względu na rozmieszczenie ramion kierowniczych i ograniczników skrętu.

Najczęstsze uszkodzenia to wyrobione otwory sworzni zwrotnicy, zużyte łożyska ślizgowe lub tuleje z brązu, korozja w gniazdach łożysk, pęknięte mocowania ramion kierowniczych oraz uszkodzone gniazda stożkowe. Zużyte pierścienie uszczelniające lub brak uszczelnień smaru umożliwiają przedostawanie się wody, pyłu i soli drogowej do sworzni zwrotnicy oraz łożysk ślizgowych. W rezultacie zanika film smarny, powstaje korozja cierna, a luz promieniowy szybko się zwiększa. W pojazdach z centralnym smarowaniem należy również wykluczyć zatkany przewód smarujący lub uszkodzony blok rozdzielający.

Bezpiecznie unieś oś przednią nad podłoże i odciąż koło. Następnie zmierz czujnikiem zegarowym ruch promieniowy i osiowy na obręczy lub piaście, podczas gdy drugi mechanik obciąża koło od góry i od dołu. Porównaj zmierzoną wartość z tolerancjami fabrycznymi właściwymi dla danego pojazdu. Rozróżnij luz w połączeniu sworznia zwrotnicy od luzu łożysk kół: w tym celu unieruchom tarczę hamulcową lub piastę i sprawdź ruch bezpośrednio na zwrotnicy. Następnie skontroluj uszczelnienia, smarowniczki, sworznie zwrotnicy, osiowe łożyska oporowe i płytki zabezpieczające. Ściąganie pojazdu na jedną stronę, ząbkowate zużycie bieżnika lub niestabilne prowadzenie wymagają ponadto kontroli zbieżności, pochylenia kół, wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz drążków kierowniczych.

Wymień zwrotnicę, gdy otwory na sworznie są owalne, gniazda łożysk znajdują się poza tolerancją, widoczne są pęknięcia lub uszkodzone są mocowania ramienia kierowniczego i piasty. Sam montaż nowych tulei w wyrobionym korpusie zwrotnicy nie jest trwałą naprawą: nie można wówczas zagwarantować wymaganego pasowania wciskowego ani osiowości otworów sworzni zwrotnicy. W zależności od typu osi regeneracja może jednak obejmować nowe sworznie zwrotnicy, łożyska ślizgowe, osiowe łożyska oporowe, zestawy uszczelnień i elementy zabezpieczające, pod warunkiem że korpus zwrotnicy zachowuje stabilność wymiarową.

Podczas montażu dokładnie oczyść wszystkie powierzchnie styku, sprawdź powierzchnie pasowania pod kątem zadziorów i wciśnij tuleje prostopadle przy użyciu odpowiednich narzędzi. Następnie roztocz lub honuj tuleje do właściwego wymiaru, aby uzyskać zalecaną klasę luzu ze sworzniem zwrotnicy. Zamontuj nowe uszczelnienia, napełnij zalecanym smarem do podwozia i po montażu wykonaj ustawienie geometrii kół. Terminowa ocena techniczna oraz dobra dostępność komponentów osi pomagają ograniczyć przestoje i uszkodzenia opon, łożysk kół oraz układu kierowniczego.