Ausschenkel

Der Achsschenkel bildet das tragende und lenkende Endstück der Vorderachse bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern. Über Achsschenkelbolzen ist der Achsschenkel drehbar mit dem Vorderachskörper verbunden; Radnabe, Radlager, Bremsscheibe oder Bremstrommel sowie Lenkhebel werden daran montiert. Die Konstruktion muss hohe radiale Kräfte durch Fahrzeuggewicht und Ladung, axiale Kräfte in Kurven sowie wechselnde Bremskräfte aufnehmen, ohne dass sich die Radgeometrie verändert. Bereits eine geringe Abweichung bei der Passung des Achsschenkelbolzens, dem Lagersitz oder dem Lenkhebelkonus kann zu Reifenverschleiß, Lenkungsunruhe und unzureichender Bremsstabilität führen.

Achsschenkel unterscheiden sich unter anderem je nach Achslast, Bremsausführung, Nabengröße, Achsschenkelbolzendurchmesser, Mittenabstand der Bolzenbohrungen, Befestigung des Lenkhebels sowie Ausführung für angetriebene oder nicht angetriebene Vorderachsen. Bei angetriebenen Vorderachsen sind spezielle Achsschenkelkörper für die Durchführung von Antriebswellen und Gleichlaufgelenken vorgesehen. Auch die Position von ABS-Sensorringen, Bremsankerplatten und Radbolzen kann je nach Achsvariante unterschiedlich sein. Eine Auswahl ausschließlich nach Fahrzeugmodell, Fahrerhausvariante oder durch visuellen Vergleich ist daher nie zuverlässig.

Das korrekte Ersatzteil muss immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, ergänzt durch die Achsnummer, bestimmt werden. Dies verhindert Fehler unter anderem bei MAN TGL, TGM, TGS und TGX sowie bei Mercedes Atego, Arocs, Actros und Axor mit unterschiedlichen Vorderachskonfigurationen für Verteilerverkehr, Fernverkehr, Baustelleneinsätze und den Buseinsatz. Prüfen Sie bei einem Ersatzteil zudem ausdrücklich, ob die linke und rechte Seite identisch sind; Achsschenkel sind aufgrund der Positionierung von Lenkhebeln und Anschlagnocken häufig seitenabhängig.

Die häufigsten Defekte sind ausgeschlagene Achsschenkelbolzenbohrungen, eingelaufene Gleitlager oder Bronzebuchsen, Korrosion in den Lagersitzen, gerissene Lenkhebelaufnahmen und beschädigte Kegelsitze. Verschlissene Dichtringe oder fehlende Fettdichtungen lassen Wasser, Staub und Streusalz bis zu den Achsschenkelbolzen und Gleitlagern vordringen. Dadurch verschwindet der Schmierfilm, es entsteht Reibkorrosion und das Radialspiel nimmt schnell zu. Bei Fahrzeugen mit Zentralschmierung müssen auch eine blockierte Schmierleitung oder ein defekter Verteilerblock ausgeschlossen werden.

Heben Sie die Vorderachse sicher vom Boden ab und entlasten Sie das Rad. Messen Sie anschließend mit einer Messuhr die radiale und axiale Bewegung an der Felge oder Nabe, während ein zweiter Monteur das Rad oben und unten belastet. Vergleichen Sie den Messwert mit den fahrzeugspezifischen Werkstoleranzen. Unterscheiden Sie zwischen Spiel in der Achsschenkelbolzenverbindung und Spiel der Radlager: Fixieren Sie hierfür die Bremsscheibe oder Nabe und prüfen Sie die Bewegung direkt am Achsschenkel. Kontrollieren Sie anschließend die Dichtungen, Schmiernippel, Achsschenkelbolzen, Axialdrucklager und Sicherungsplatten. Ein Ziehen zu einer Seite, Sägezahnverschleiß oder instabiles Fahrverhalten erfordern außerdem die Kontrolle von Spur, Sturz, Nachlauf und Spurstangen.

Ersetzen Sie einen Achsschenkel, wenn die Bolzenbohrungen oval sind, die Lagersitze außerhalb der Toleranz liegen, Risse sichtbar sind oder die Lenkhebel- und Nabenaufnahmen beschädigt sind. Das alleinige Montieren neuer Buchsen in einem ausgeschlagenen Achsschenkelkörper ist keine dauerhafte Reparatur: Die erforderliche Presspassung und Ausrichtung der Achsschenkelbolzenbohrungen sind dann nicht mehr gewährleistet. Je nach Achstyp kann eine Überholung jedoch aus neuen Achsschenkelbolzen, Gleitlagern, axialen Drucklagern, Dichtsätzen und Sicherungskomponenten bestehen, sofern der Achsschenkelkörper maßhaltig bleibt.

Reinigen Sie bei der Montage alle Kontaktflächen gründlich, prüfen Sie die Passflächen auf Gratbildung und pressen Sie Buchsen mit geeignetem Werkzeug rechtwinklig ein. Reiben oder honen Sie die Buchsen anschließend auf Maß, damit die vorgeschriebene Spielklasse mit dem Achsschenkelbolzen erreicht wird. Montieren Sie neue Dichtungen, füllen Sie das vorgeschriebene Fahrgestellfett ein und führen Sie nach der Montage eine Achsvermessung durch. Eine rechtzeitige technische Beurteilung und die gute Verfügbarkeit von Achskomponenten tragen dazu bei, Standzeiten sowie Schäden an Reifen, Radlagern und Lenkung zu begrenzen.