Różnica kompletna

Kompletny mechanizm różnicowy zastępuje centralną przekładnię zębatą jako zmontowany zespół. W zależności od wersji obejmuje obudowę mechanizmu różnicowego, koło talerzowe i wałek atakujący, satelity i koła koronowe, łożyska stożkowe oraz ewentualnie mechanizm blokady. Zawsze sprawdzaj zakres dostawy: kołnierze napędowe, siłowniki blokady i uszczelnienia nie zawsze są dołączone. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes prawidłowo dobrany i wyregulowany zespół zapobiega nawracającym hałasom układu napędowego, przegrzewaniu i przedwczesnym uszkodzeniom kół zębatych.

Zawsze dobieraj części na podstawie numeru podwozia pojazdu, uzupełnionego o kod mostu napędowego i dane z tabliczki znamionowej zamontowanego mostu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Na przykład w modelach MAN TGS, Mercedes Actros czy Sprinter występują różne dopuszczalne obciążenia osi, połączenia kołnierzowe i przełożenia. Rodziny silników, takie jak MAN D26 i Mercedes OM 471, współdecydują o obciążeniu momentem obrotowym, ale same nie pozwalają zidentyfikować właściwego mechanizmu różnicowego.

Rozróżniaj otwarte mechanizmy różnicowe, wersje z załączaną blokadą międzykołową oraz, w przypadku tandemowych mostów napędowych, konstrukcje z oddzielnym międzyosiowym mechanizmem różnicowym. Sprawdź również, czy most ma jednostopniową przekładnię główną, czy planetarne zwolnice w piastach. Stosunek liczby zębów koła talerzowego do liczby zębów wałka atakującego określa przełożenie przekładni głównej; w przypadku zwolnic należy uwzględnić także przełożenie przy kołach. Nieprawidłowe zestawienie całkowitych przełożeń połączonych mostów napędowych powoduje naprężenia w układzie napędowym i uszkodzenia.

Porównaj wielowypusty półosi, średnicę kołnierza, rozstaw śrub, gniazda łożysk i powierzchnie mocowania. Hartowane stalowe koła zębate i precyzyjnie dopasowane łożyska stożkowe wymagają zachowania tolerancji luzu międzyzębnego, głębokości osadzenia wałka atakującego i napięcia wstępnego łożysk właściwych dla danej wersji. Nie istnieją uniwersalne wartości regulacyjne: korzystaj z danych warsztatowych dla danego kodu mostu napędowego.

Wycie podczas przyspieszania lub jazdy z odpuszczonym pedałem przyspieszenia może wskazywać na nieprawidłowy ślad współpracy koła talerzowego i wałka atakującego. Buczenie zależne od prędkości może pochodzić z łożysk wałka atakującego, mechanizmu różnicowego lub kół. Stuki przy zmianach obciążenia mogą być również spowodowane zużyciem przegubów krzyżakowych wału napędowego lub wielowypustów półosi. Wyklucz te przyczyny przed wymianą kompletnego mechanizmu różnicowego.

1. Jeśli jest to bezpieczne, wykonaj jazdę próbną i porównaj odgłosy podczas napędzania, po odpuszczeniu pedału przyspieszenia i na zakrętach. W razie potrzeby użyj elektronicznego sprzętu nasłuchowego do zlokalizowania źródła drgań.
2. Sprawdź poziom i stan oleju przekładniowego zalecanego dla mostu napędowego. Skontroluj spuszczony olej i korek magnetyczny pod kątem obecności cząstek metalu; płatki metalu lub fragmenty zębów wymagają dalszego demontażu.
3. Sprawdź luz kołnierza za pomocą czujnika zegarowego oraz skontroluj uszczelniacze wałka atakującego i odpowietrzenie mostu. Niedrożny odpowietrznik może powodować wycieki, nawet jeśli zestaw kół zębatych nie jest uszkodzony.
4. Jeśli koła zębate są dostępne, zmierz czujnikiem zegarowym luz międzyzębny w kilku położeniach koła talerzowego. Oceń ślad współpracy zębów za pomocą pasty do kontroli zazębienia, zgodnie z zalecaną metodą obciążania.
5. W przypadku pneumatycznego sterowania blokadą sprawdź manometrem ciśnienie zasilania, szczelność przewodów i ruch siłownika zgodnie ze specyfikacją producenta. Zweryfikuj również sygnał zwrotny położenia.

W przypadku wyłamanych zębów, silnego zużycia wżerowego lub uszkodzonych gniazd łożysk wymiana kompletnego zespołu jest często bardziej uzasadniona niż naprawa częściowa. Koło talerzowe i wałek atakujący tworzą wzajemnie dopasowany zestaw; nie łącz przypadkowych pojedynczych kół zębatych. Przed montażem sprawdź obudowę mostu, powierzchnie pasowane i półosie pod kątem uszkodzeń wtórnych.

Usuń pozostałe cząstki zużycia z obudowy mostu oraz, jeśli występują, z połączonych przestrzeni smarowania i zwolnic w piastach. Zamontuj zalecane nowe uszczelnienia i elementy zabezpieczające. Przestrzegaj momentów dokręcania i nie zmieniaj położenia nakrętki wałka atakującego we wstępnie wyregulowanym zespole bez zastosowania procedury regulacji: może to zmienić napięcie wstępne łożysk. Napełnij układ właściwym olejem przekładniowym posiadającym aprobatę producenta, a po jeździe próbnej sprawdź szczelność, temperaturę i działanie blokady. Wsparcie techniczne Braem może pomóc we wcześniejszym ustaleniu identyfikacji mostu napędowego i zakresu dostawy.