Wtryskiwacz Ad-blue

Wtryskiwacze AdBlue dozują roztwór mocznika do strumienia spalin przed katalizatorem SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Prawidłowy kształt strugi rozpylanej cieczy i precyzyjne dawkowanie są niezbędne do redukcji tlenków azotu bez nadmiernego powstawania osadów lub przedostawania się amoniaku za katalizator. Dlatego w przypadku usterek w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes diagnostyka musi obejmować nie tylko sam wtryskiwacz: na skuteczność układu wpływają łącznie ciśnienie zasilania, jakość płynu, temperatura spalin i sterowanie.

Moduły dozujące AdBlue regulują ilość AdBlue podawanego przez wtryskiwacz do strumienia spalin. W zależności od wersji układu zawór dozujący jest zamontowany oddzielnie od dyszy rozpylającej lub tworzy z wtryskiwaczem jeden moduł. Współpraca pompy, modułu dozującego i wtryskiwacza decyduje o precyzyjnym podawaniu wymaganej ilości AdBlue.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Na przykład w modelach MAN TGS i TGX z silnikami D20 lub D26 oraz Mercedes Actros z silnikiem OM 471 moduły dozujące różnią się zależnie od normy emisji spalin, roku produkcji i układu oczyszczania spalin. Również w przypadku modeli Lion’s City, Citaro, TGE i Sprinter należy sprawdzić konkretną wersję układu.

Istnieją układy dozowania wspomagane sprężonym powietrzem oraz wersje bez wspomagania powietrzem, w których rozpylanie odbywa się pod wpływem ciśnienia cieczy. Sprawdź, czy dane zastosowanie wymaga oddzielnej dyszy rozpylającej, czy kompletnego modułu dozującego z elektrycznie sterowanym zaworem dozującym. Ciśnienie robocze, charakterystyka przepływu, kąt rozpylania, układ pinów złącza, głębokość montażu i dopasowanie kołnierza muszą być zgodne. Niektóre układy bez wspomagania powietrzem pracują przy ciśnieniu około 5 bar, inne przy wyższych ciśnieniach; miarodajne są wyłącznie wartości kontrolne określone dla danego pojazdu. Metale odporne na korozję, takie jak odpowiednie gatunki stali nierdzewnej, oraz uszczelnienia odporne na mocznik zapobiegają degradacji materiałów. Ewentualne przyłącza płynu chłodzącego i osłony termiczne również należą do kryteriów doboru.

Emitec Air-Assisted Dosing Module współpracuje z pompą Emitec. Ten wtryskiwacz ma dwa przyłącza wejściowe: jedno do AdBlue i jedno do sprężonego powietrza. Sprężone powietrze rozpyla AdBlue w rurze wydechowej, tworząc drobną mgłę. W tej wersji ze wspomaganiem powietrzem prawidłowy kształt strugi wymaga nie tylko właściwego dopływu AdBlue, lecz także prawidłowego zasilania sprężonym powietrzem.

Bosch Denoxtronic 2.2 Dosing Module to zawór elektromagnetyczny działający bez wspomagania powietrzem. Rozpylanie odbywa się bez użycia sprężonego powietrza: ciśnienie cieczy wytwarzane przez pompę przetłacza AdBlue przez mikroskopijną dyszę rozpylającą. Zawór dozujący reguluje przy tym ilość wtryskiwanego płynu.

W przypadku Hilite / BlueTec Nozzle elektronicznie sterowany zawór dozujący jest często zamontowany tuż przy pompie. Zawór ten reguluje ilość AdBlue dopływającego do wtryskiwacza. Sam wtryskiwacz zamontowany na rurze wydechowej jest mechaniczną dyszą rozpylającą odporną na wysoką temperaturę. W tej wersji zawór dozujący i dysza rozpylająca są więc oddzielnymi częściami.

Bosch Denoxtronic 2.2 / Euro 6 Dosing Valve to kompaktowy wtryskiwacz elektromagnetyczny przykręcony bezpośrednio do układu oczyszczania spalin, czyli dużej obudowy tłumika/katalizatora. W samochodach ciężarowych Mercedes Euro 6 moduł ten jest często chłodzony cieczą z układu chłodzenia silnika, aby chronić elektronikę przed przegrzaniem.

Białe kryształy wokół przyłączy często wskazują na wyciek zewnętrzny. Osady na dyszy rozpylającej lub rurze mieszającej mogą powstawać wskutek kapania po zakończeniu wtrysku, niedostatecznego rozpylania lub długotrwałej pracy przy niskiej temperaturze spalin. Inne objawy usterek to przerwy w obwodzie cewki, skorodowane złącza i uszkodzenia termiczne. Ostrzeżenia dotyczące emisji spalin, ograniczenie mocy lub blokada ponownego rozruchu same w sobie nie dowodzą uszkodzenia wtryskiwacza.

1. Odczytaj kody usterek i zapisane warunki pracy. W odpowiednich warunkach testowych porównaj żądaną dawkę, zmierzone ciśnienie zasilania, temperatury spalin oraz odczyty czujników NOx (czujników tlenków azotu) przed katalizatorem i za nim.
2. Sprawdź płyn za pomocą refraktometru przeznaczonego do AdBlue: nominalne stężenie mocznika wynosi 32,5% masowo. Sprawdź przewody zasilające, filtr i przyłącza pod kątem zanieczyszczeń, kryształów i wycieków.
3. Za pomocą urządzenia diagnostycznego przeprowadź test wytwarzania i utrzymywania ciśnienia. W razie potrzeby zweryfikuj nieprawidłowe odczyty czujników odpowiednim manometrem zgodnie z procedurą producenta. Odróżnij usterki pompy i niedrożność układu zasilania od przecieku przez zawór dozujący.
4. Zmierz napięcie zasilania i sprawdź ciągłość przewodów zgodnie ze schematem elektrycznym. Tam, gdzie jest to wymagane, sprawdź rezystancję cewki przy znanej temperaturze; w razie potrzeby oceń sygnał sterujący za pomocą oscyloskopu. Nie podłączaj bezpośrednio napięcia akumulatora bez wyraźnego zalecenia procedury.
5. Przeprowadź zalecany test dawki z wymontowanym wtryskiwaczem umieszczonym w odpowiednim stanowisku do zbierania płynu. Zważ płyn zebrany w określonym czasie testu i porównaj jego masę, kształt strugi oraz kapanie po zakończeniu wtrysku z tolerancjami producenta.

Poczekaj, aż układ wydechowy ostygnie, załóż rękawice i środki ochrony oczu oraz rozpręż obwód dozowania zgodnie z procedurą warsztatową. Dostępne osady krystaliczne usuwaj wyłącznie zatwierdzoną metodą, zazwyczaj ciepłą wodą demineralizowaną, jeśli jest to dozwolone. Nigdy nie przetykaj otworów rozpylających: ich uszkodzenie zmienia skalibrowany przekrój przepływu i sposób formowania kropli. Wymień moduły z usterkami elektrycznymi, uszkodzonymi gniazdami lub trwale nieprawidłowymi wynikami pomiarów.

Sprawdź rurę mieszającą, gniazdo montażowe, osłony termiczne i ewentualny układ chłodzenia. Zamontuj wymagane nowe uszczelnienia oraz przestrzegaj momentu dokręcania i kierunku rozpylania. Napraw również niesprawne ogrzewanie lub funkcję opróżniania przez odsysanie, jeśli występują. Następnie przeprowadź zalecaną procedurę uruchomienia, kontrolę szczelności i test dozowania. Podczas kontrolowanej jazdy próbnej potwierdź, że wartości emisji wróciły do normy; samo skasowanie kodów usterek nie zapobiega ponownym przestojom.

Braem dysponuje pełnym wyposażeniem testowym do regeneracji i sprawdzania modułów dozujących AdBlue we własnym warsztacie. Te regenerowane moduły dozujące AdBlue są dostępne na wymianę z gwarancją.