Inyector Ad-azul

Los inyectores de AdBlue dosifican una solución de urea en el flujo de gases de escape antes del catalizador SCR (reducción catalítica selectiva). Un patrón de pulverización correcto y un caudal de dosificación preciso son necesarios para reducir los óxidos de nitrógeno sin generar depósitos excesivos ni emisiones de amoníaco sin reaccionar. Por ello, ante averías en camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, el diagnóstico debe ir más allá del inyector: la presión de alimentación, la calidad del líquido, la temperatura de los gases de escape y el control del sistema determinan conjuntamente el resultado.

Los módulos dosificadores de AdBlue regulan la cantidad de AdBlue que llega al flujo de gases de escape a través del inyector. Según la configuración del sistema, la válvula dosificadora se monta por separado de la boquilla pulverizadora o forma un único módulo con el inyector. La coordinación entre la bomba, el módulo dosificador y el inyector determina si la cantidad de AdBlue solicitada se suministra con precisión.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en los MAN TGS y TGX con motores D20 o D26 y en los Mercedes Actros con OM 471, los módulos dosificadores varían según la clase de emisiones, el año de fabricación y el sistema de postratamiento. También en los Lion’s City, Citaro, TGE y Sprinter debe comprobarse la configuración específica del sistema.

Existen sistemas de dosificación asistidos por aire y variantes sin aire, en las que la presión del líquido produce la pulverización. Compruebe si la aplicación requiere una boquilla independiente o un módulo dosificador completo con válvula dosificadora de accionamiento eléctrico. La presión de trabajo, la característica de caudal, el ángulo de pulverización, la asignación de pines del conector, la profundidad de montaje y el ajuste de la brida deben coincidir. Algunos sistemas sin aire funcionan a unos 5 bar y otros a presiones superiores; únicamente son válidos como referencia los valores de prueba específicos del vehículo. Los metales resistentes a la corrosión, como los tipos adecuados de acero inoxidable, y las juntas resistentes a la urea evitan la degradación de los materiales. Las conexiones de refrigerante y los escudos térmicos, si los hay, también forman parte de los criterios de selección.

El Emitec Air-Assisted Dosing Module está conectado a la bomba Emitec. Este inyector tiene dos entradas: una para AdBlue y otra para aire comprimido. El aire comprimido dispersa el AdBlue en el tubo de escape en forma de niebla fina. En esta variante asistida por aire, además del suministro de AdBlue, es necesario un suministro correcto de aire comprimido para obtener el patrón de pulverización adecuado.

El Bosch Denoxtronic 2.2 Dosing Module es una válvula electromagnética sin asistencia de aire. La atomización se realiza sin aire comprimido: la presión del líquido generada por la bomba impulsa el AdBlue a través de una boquilla pulverizadora de tamaño microscópico. La válvula dosificadora regula la cantidad inyectada.

En la Hilite / BlueTec Nozzle, la válvula dosificadora electrónica suele estar montada junto a la bomba. Esta válvula regula la cantidad de AdBlue que llega al inyector. El inyector propiamente dicho, situado en el tubo de escape, es una boquilla pulverizadora mecánica resistente al calor. Por tanto, en esta configuración, la válvula dosificadora y la boquilla pulverizadora son piezas independientes.

La Bosch Denoxtronic 2.2 / Euro 6 Dosing Valve es un inyector electromagnético compacto atornillado directamente al sistema de postratamiento de gases de escape, la gran caja que aloja el silenciador y el catalizador. En los camiones Mercedes Euro 6, este módulo suele estar refrigerado por agua a través del sistema de refrigeración del motor para proteger la electrónica del sobrecalentamiento.

Los cristales blancos alrededor de las conexiones suelen indicar fugas externas. Los depósitos en la boquilla pulverizadora o en el tubo mezclador pueden deberse a un goteo residual, una atomización insuficiente o un funcionamiento prolongado con bajas temperaturas de los gases de escape. Otras averías son las interrupciones en la bobina eléctrica, los conectores corroídos y los daños térmicos. Las advertencias sobre emisiones, la limitación de potencia o la restricción de rearranque no demuestran por sí solas que el inyector esté averiado.

1. Lea los códigos de avería y las condiciones de funcionamiento almacenadas. Compare la dosificación solicitada, la presión de alimentación medida, las temperaturas de los gases de escape y los valores de los sensores de NOx (sensores de óxidos de nitrógeno) antes y después del catalizador en condiciones de prueba adecuadas.
2. Compruebe el líquido con un refractómetro adecuado para AdBlue: la concentración nominal de urea es del 32,5 % en masa. Inspeccione los conductos de alimentación, el filtro y las conexiones para detectar suciedad, cristales y fugas.
3. Realice una prueba de generación y mantenimiento de presión con un equipo de diagnosis. Si es necesario, verifique los valores anómalos de los sensores con un manómetro adecuado siguiendo el procedimiento del fabricante. Distinga los fallos de la bomba y las obstrucciones de alimentación de las fugas a través de la válvula dosificadora.
4. Mida la tensión de alimentación y la continuidad del cableado según el esquema eléctrico. Cuando se indique, compruebe la resistencia de la bobina a una temperatura conocida; si es necesario, evalúe la señal de control eléctrico con un osciloscopio. No aplique directamente tensión de batería de forma indiscriminada.
5. Realice la prueba de cantidad dosificada prescrita con el inyector desmontado en un dispositivo de recogida adecuado. Pese el líquido recogido durante el tiempo de prueba establecido y compare la masa, el patrón de pulverización y el goteo residual con las tolerancias del fabricante.

Deje enfriar el escape, utilice guantes y protección ocular y despresurice el circuito de dosificación siguiendo el procedimiento de taller. Limpie los depósitos de cristales accesibles únicamente mediante un método autorizado, normalmente con agua desmineralizada caliente cuando esté permitido. Nunca introduzca objetos en los orificios de pulverización: los daños alteran la sección de paso calibrada y la formación de gotas. Sustituya los módulos con fallos eléctricos, asientos dañados o resultados de medición que permanezcan fuera de tolerancia.

Compruebe el tubo mezclador, el asiento de montaje, los escudos térmicos y el sistema de refrigeración, si lo hay. Monte las juntas nuevas prescritas y respete el par de apriete y la orientación de pulverización. Repare también los sistemas de calefacción o las funciones de vaciado por aspiración que estén averiados, si los hay. A continuación, realice la puesta en servicio, la comprobación de fugas y la prueba de dosificación prescritas. Confirme durante una prueba de conducción controlada que los valores de emisiones vuelven a la normalidad; borrar únicamente los códigos de avería no evita nuevas inmovilizaciones.

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