Zbiornik Ad-blue

Zbiorniki AdBlue i korki wlewu chronią roztwór mocznika przed zabrudzeniami, wnikaniem wilgoci i wyciekami. Stanowią zapas płynu dla układu SCR (selektywnej redukcji katalitycznej), ale nie są poddawane ciśnieniu dozowania wytwarzanemu przez pompę AdBlue. Uszkodzona szyjka wlewu, niewłaściwy korek lub niedrożne odpowietrzenie zbiornika mogą zakłócać dopływ płynu. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes ukierunkowana kontrola pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany zbiornika, gdy przyczyna leży w uszczelnieniu, przewodzie odpowietrzającym lub module zbiornika.

Zbiorniki i korki należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Na przykład w MAN TGS i TGX z silnikami D26 lub Mercedes Actros z OM 471 pojemność zbiornika, położenie montażowe i przyłącza różnią się w zależności od wersji podwozia i generacji układu emisji spalin. Również w przypadku Lion’s City, Citaro, TGE i Sprinter należy oddzielnie sprawdzić wersję oraz dostępną przestrzeń montażową.

Należy odróżniać sprzedawane oddzielnie korpusy zbiorników od kompletnych zbiorników z modułem zbiornika, układem pomiaru poziomu, czujnikami temperatury i ogrzewaniem. Sprawdź, czy te elementy są dołączone, czy trzeba je przełożyć ze starego zbiornika. Porównaj pojemność nominalną, objętość napełnienia, rozstaw mocowań, orientację szyjki wlewu, dopasowanie kołnierza oraz przyłącza przewodu ssącego, powrotnego i ewentualnego ogrzewania płynem chłodzącym. W przypadku korków decydujące znaczenie mają gwint lub zamknięcie bagnetowe, średnica uszczelnienia, blokada oraz wymagana konstrukcja odpowietrzenia.

Zbiorniki są często wykonane z HDPE (polietylenu o wysokiej gęstości); uszczelnienia i metalowe elementy przyłączeniowe muszą mieć potwierdzoną odporność na AdBlue. Miedź, mosiądz i niepowlekana stal węglowa nie nadają się do kontaktu z tym płynem. Stosuj AdBlue o zawartości mocznika 32,5% masowo, zgodne z normą ISO (Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej) 22241. Ponieważ roztwór ten zamarza w temperaturze około −11 °C i zwiększa przy tym swoją objętość, należy zachować przestrzeń na rozszerzanie się płynu i nie przekraczać maksymalnego poziomu napełnienia.

Białe kryształy wokół korka mogą wskazywać na rozlany płyn, ale także na nieszczelny pierścień uszczelniający lub odkształconą szyjkę wlewu. Przetarcia pod pasami mocującymi, pęknięcia przy mocowaniach i wycieki wokół kołnierza modułu wymagają sprawdzenia gumowych elementów zawieszenia zbiornika oraz obciążeń wynikających z montażu. Utrudnione napełnianie lub odkształcanie się zbiornika mogą być związane z niedrożnym odpowietrzeniem. Nieprawidłowe wskazanie poziomu samo w sobie nie dowodzi uszkodzenia zbiornika.

1. Odczytaj kody usterek oraz bieżące wartości poziomu płynu w zbiorniku, temperatury płynu i parametrów ogrzewania za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Porównaj temperaturę po dłuższym postoju z temperaturą otoczenia i oceń wskazanie poziomu względem znanej ilości wlanego płynu.
2. Usuń wodą zewnętrzne osady kryształów, osusz powierzchnię i ponownie sprawdź szczelność. Przy dobrym oświetleniu skontroluj szwy zbiornika, szyjkę wlewu, pierścienie uszczelniające i kołnierz modułu.
3. Sprawdź zamknięcie korka i drożność układu odpowietrzania zgodnie z dokumentacją pojazdu. Wykonuj wyłącznie zalecaną próbę szczelności; nigdy nie poddawaj zbiornika dowolnie dobranemu ciśnieniu sprężonego powietrza.
4. W razie podejrzenia zanieczyszczenia pobierz próbkę przy użyciu czystych, odpowiednich narzędzi. Zmierz stężenie mocznika skalibrowanym refraktometrem do AdBlue z kompensacją temperatury. Prawidłowe stężenie nie wyklucza zanieczyszczenia olejem napędowym ani rozpuszczonymi metalami.
5. W przypadku usterek ogrzewania sprawdź napięcie zasilania, pobór prądu i rezystancję zgodnie ze specyfikacją producenta. W układach ogrzewanych płynem chłodzącym sprawdź również przepływ i szczelność elementu grzejnego.

Przed odłączeniem przewodów poczekaj, aż zakończy się praca układu po wyłączeniu silnika. Zbierz AdBlue do oddzielnego pojemnika i natychmiast zaślep otwarte przyłącza. Wymień pęknięte zbiorniki i uszkodzone szyjki wlewu; nie stosuj uniwersalnych mas uszczelniających ani niezatwierdzonych metod naprawy tworzyw sztucznych. Zamontuj zalecane uszczelnienia i dokręć mocowania kołnierza oraz pasy mocujące zgodnie z wartościami podanymi przez producenta, aby uniknąć odkształceń.

W przypadku wlania niewłaściwego płynu sama wymiana korka nie wystarczy: wyczyść lub wymień zanieczyszczone elementy zgodnie z procedurą producenta. Napełnij zbiornik czystym AdBlue, w razie potrzeby przeprowadź adaptację odczytu poziomu napełnienia lub test układu i ponownie sprawdź szczelność przyłączy. Wsparcie techniczne Braem może pomóc w doborze zbiornika, korka i niezbędnych elementów montażowych na podstawie numeru podwozia.