Центральная система смазки

Система централизованной смазки дозированно подаёт пластичную смазку к подключённым шарнирным соединениям, подшипниковым втулкам и подшипникам скольжения. На грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes правильно настроенная система снижает износ и сокращает внеплановые простои. Однако исправный смазочный насос не гарантирует, что каждая точка смазки получает достаточное количество смазочного материала: засорение дозирующих элементов, воздушные пробки и разрывы магистралей могут вызывать сухое трение в отдельных узлах. Поэтому диагностика должна охватывать всю цепь — от резервуара и управления насосом до распределителей и подключённых точек смазки.

К системам централизованной смазки относятся, в частности, прогрессивные, однолинейные системы с дозирующими инжекторами и двухлинейные системы. Прогрессивные распределители выполняют последовательные циклы дозирования; блокировка одного выхода может остановить весь цикл распределения. В однолинейных системах для правильного повторного заполнения дозирующих инжекторов важны как набор, так и сброс давления. Поэтому насосы, распределители и дозирующие элементы не всегда взаимозаменяемы.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Для систем, установленных дополнительно, также проверьте марку системы, данные на заводской табличке и схему магистралей. Например, на MAN TGS и TGX, Mercedes Actros и Arocs, а также автобусах Lion’s City или Citaro исполнение зависит от конфигурации шасси и кузова или надстройки. На TGE и Sprinter централизованная смазка, как правило, устанавливается для конкретного применения. Одного соответствия электропитания насоса недостаточно для определения совместимости; решающее значение имеют управление и подключённые точки смазки.

Сравните номинальное рабочее давление, давление открытия предохранительного клапана, производительность насоса, объём дозы за цикл, диаметр магистралей и присоединительную резьбу. Также проверьте напряжение питания, материал уплотнений и допустимые давление и температуру для пластиковых или стальных трубок. Предписанный класс консистенции смазки по NLGI (National Lubricating Grease Institute) может варьироваться от классов текучих смазок 000 или 00 до класса 2. Эти классы нельзя произвольно заменять друг другом: прокачиваемость смазки, длина магистралей и температура окружающей среды должны соответствовать требованиям системы.

Сухие шарнирные соединения, скрип подшипниковых втулок, неравномерные валики выдавленной смазки и повторяющиеся сигналы неисправности по давлению указывают на недостаточное смазывание. Быстрое опустошение резервуара скорее свидетельствует об утечке или избыточной подаче смазки. Низкие температуры могут повышать сопротивление потоку; загрязнения или смеси несовместимых смазок могут блокировать дозирующие каналы.

1. Проверьте резервуар и смазочный материал. Оцените уровень заполнения, наличие загрязнений и воздушных включений. Проверьте тип смазки, загуститель и допуск; добавление смазки того же класса консистенции не гарантирует совместимости при смешивании.
2. Проверьте электрическое управление. Запустите цикл смазки вручную. Мультиметром измерьте напряжение питания под нагрузкой и падение напряжения на соединениях массы и питания. Проверьте предохранители, настройки таймера и имеющиеся сигналы о выполнении циклов.
3. Измерьте набор и сброс давления. Подключите подходящий манометр к предусмотренной контрольной точке. Сравните пиковое давление и характер его изменения с документацией системы. Высокое давление при отсутствии срабатывания распределителя указывает на возможную блокировку; недостаточное давление может свидетельствовать об утечке или износе насоса.
4. Проверьте подачу смазки. Проверьте индикаторы циклов и измерьте количество смазки, поданное за заданное число циклов, с помощью мерного цилиндра или весов. Локализуйте отклонения по отдельным ветвям магистрали согласно процедуре обслуживания.

Перед демонтажем сбросьте давление в системе, обеспечьте чистоту соединений и закрывайте открытые присоединительные отверстия. При неисправности дозирующего элемента также проверьте магистрали на перегибы и загрязнения, а точку смазки — на засорение. Используйте магистрали и соединительные элементы с предписанным классом давления, посадкой и глубиной вставки. Если это предусмотрено требованиями, предварительно заполните заменяемые магистрали подходящей пластичной смазкой и удалите воздух в соответствии с процедурой производителя.

После монтажа выполните несколько пробных циклов, проверьте каждую подключённую точку смазки, работу системы контроля давления и герметичность. Настройте интервалы смазывания с учётом нагрузки, наработки в часах и воздействия влаги. Дополнительная смазка не компенсирует износ подшипниковых втулок: измерьте имеющиеся зазоры и отдельно устраните механические повреждения.