Zentralschmierung

Die Zentralschmierung versorgt angeschlossene Drehpunkte, Lagerbuchsen und Gleitlager dosiert mit Schmierfett. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern reduziert ein korrekt eingestelltes System Verschleiß und ungeplante Stillstandszeiten. Eine funktionierende Schmierpumpe garantiert jedoch nicht, dass jede Schmierstelle ausreichend Fett erhält: Verstopfte Dosierelemente, Lufteinschlüsse und Leitungsbrüche können örtlich zu Trockenlauf führen. Die Diagnose muss deshalb die gesamte Versorgungskette umfassen, vom Vorratsbehälter und der Pumpenansteuerung bis zu den Verteilern und angeschlossenen Schmierstellen.

Zentralschmiersysteme gibt es unter anderem als Progressivsysteme, Einleitungssysteme mit Dosierinjektoren und Zweileitungssysteme. Progressivverteiler führen aufeinanderfolgende Dosierhübe aus; ein blockierter Ausgang kann den gesamten Verteilzyklus zum Stillstand bringen. Bei Einleitungssystemen sind sowohl der Druckaufbau als auch die Druckentlastung entscheidend für das korrekte Wiederbefüllen der Dosierinjektoren. Pumpen, Verteiler und Dosierelemente sind deshalb nicht ohne Weiteres untereinander austauschbar.

Bestimmen Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellname reicht niemals aus. Prüfen Sie bei nachgerüsteten Anlagen außerdem die Systemmarke, das Typenschild und den Leitungsplan. Beispielsweise bei MAN TGS und TGX, Mercedes Actros und Arocs sowie Bussen wie Lion’s City oder Citaro unterscheidet sich die Ausführung je nach Fahrgestellkonfiguration und Aufbau. Bei TGE und Sprinter handelt es sich bei der Zentralschmierung in der Regel um eine anwendungsspezifische Anlage. Die Spannungsversorgung der Pumpe allein bestimmt nicht die Eignung; entscheidend sind die Ansteuerung und die angeschlossenen Schmierstellen.

Vergleichen Sie Nennbetriebsdruck, Öffnungsdruck der Druckbegrenzung, Pumpenfördermenge, Dosiervolumen pro Zyklus, Leitungsdurchmesser und Anschlussgewinde. Prüfen Sie auch die Versorgungsspannung, das Dichtungsmaterial sowie die Druck- und Temperaturbeständigkeit von Kunststoffleitungen oder Stahlrohren. Die vorgeschriebene Fettkonsistenz nach NLGI (National Lubricating Grease Institute) kann von der Fließfettklasse 000 oder 00 bis zur Klasse 2 reichen. Diese Klassen sind nicht beliebig austauschbar: Förderbarkeit, Leitungslänge und Umgebungstemperatur müssen zum System passen.

Trockene Gelenkstellen, quietschende Lagerbuchsen, ungleichmäßige Fettkragen und wiederkehrende Druckalarme deuten auf eine unzureichende Schmierung hin. Ein schnell leerer Vorratsbehälter spricht eher für eine Leckage oder Überdosierung. Niedrige Temperaturen können den Strömungswiderstand erhöhen; Schmutz oder unverträgliche Fettmischungen können Dosierkanäle blockieren.

1. Vorratsbehälter und Schmierstoff prüfen. Beurteilen Sie Füllstand, Verschmutzung und Lufteinschlüsse. Prüfen Sie Fetttyp, Verdicker und Freigabe; das Nachfüllen mit derselben Konsistenzklasse garantiert keine Mischbarkeit.
2. Elektrische Ansteuerung testen. Lösen Sie manuell einen Schmierzyklus aus. Messen Sie mit einem Multimeter die Versorgungsspannung unter Last sowie den Spannungsabfall an den Masse- und Versorgungsverbindungen. Prüfen Sie Sicherungen, Timer-Einstellungen und gegebenenfalls Zyklusmeldungen.
3. Druckaufbau und Druckentlastung messen. Schließen Sie ein geeignetes Manometer an der vorgeschriebenen Messstelle an. Vergleichen Sie Spitzendruck und Druckverlauf mit der Systemdokumentation. Hoher Druck ohne Verteilerbewegung deutet auf eine mögliche Blockade hin; unzureichender Druck kann auf eine Leckage oder Pumpenverschleiß hindeuten.
4. Fettabgabe überprüfen. Prüfen Sie die Zyklusanzeigen und messen Sie die abgegebene Menge pro festgelegter Anzahl von Zyklen mit einem Messzylinder oder einer Waage. Lokalisieren Sie Abweichungen in den einzelnen Leitungssträngen gemäß dem Serviceverfahren.

Machen Sie die Anlage vor der Demontage drucklos und arbeiten Sie mit sauberen, verschlossenen Anschlüssen. Suchen Sie bei einem defekten Dosierelement auch nach geknickten Leitungen, Verschmutzungen oder einer blockierten Schmierstelle. Verwenden Sie Leitungen und Verschraubungen mit der vorgeschriebenen Druckstufe, Passung und Einstecktiefe. Befüllen Sie Ersatzleitungen, sofern vorgeschrieben, vorab mit dem richtigen Schmierfett und entlüften Sie die Anlage gemäß Herstellervorgabe.

Führen Sie nach der Montage mehrere Testzyklen durch, kontrollieren Sie jede angeschlossene Schmierstelle und überprüfen Sie die Drucküberwachung sowie die Dichtheit. Passen Sie die Schmierintervalle an Belastung, Betriebsstunden und Feuchtigkeitseinwirkung an. Zusätzliches Fett gleicht keine ausgeschlagenen Lagerbuchsen aus: Messen Sie das vorhandene Spiel und beheben Sie mechanische Schäden gesondert.