Выпускной клапан

Система вентиляции картера двигателя контролируемо отводит газы прорыва, масляные пары и водяной пар из масляного картера. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes эта система необходима для стабильного давления в картере, защиты уплотнений и правильной работы воздухозаборника и системы контроля выбросов. Масляный картер — это нижняя часть двигателя, в которой находится моторное масло. Во время работы двигателя небольшое количество отработавших газов всегда прорывается через поршневые кольца в масляный картер. Эти газы называются газами прорыва. Они повышают давление в масляном картере и содержат масляные пары и несгоревшее топливо. Система вентиляции картера обеспечивает отвод возникающего избыточного давления, возврат газов в двигатель и отделение масла от газов с помощью маслоотделителя. В зависимости от семейства двигателей, экологического стандарта и назначения транспортного средства различаются диаметры соединений, прокладка шлангов, маслоотделители, характеристики регулирования давления и точки крепления. Поэтому всегда подбирайте детали по номеру шасси.

На более старых двигателях, таких как некоторые двигатели Mercedes OM 364, OM 366 и OM 402, встречается открытая система вентиляции картера, при которой картерные газы направляются непосредственно наружу или в отдельный отвод. Более современные дизельные двигатели, включая Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 и MAN D08, D20, D26 и D38, обычно используют закрытую систему вентиляции картера. В этом случае газы после отделения масла возвращаются во впускную систему, как правило, перед турбокомпрессором.

Закрытая система вентиляции картера может быть выполнена в виде системы PCV с клапаном регулирования давления, центральной вакуумной системой или системой разрежения, либо с отдельным фильтром и маслоотделителем. Многие тяжёлые двигатели также используют инерционные сепараторы или лабиринтную вентиляцию: внутренние каналы замедляют поток газов, благодаря чему капли масла отделяются от потока паров под действием центробежной силы, столкновений и конденсации. Отделённое моторное масло стекает обратно в масляный картер, а очищенные картерные газы направляются во впуск. Неправильно подобранный маслоотделитель или вентиляционный шланг может привести к недостаточному отводу масла, неправильному разрежению в картере или загрязнению турбокомпрессора, интеркулера и впускного коллектора.

Засорённый фильтрующий элемент, забитая лабиринтная камера, затвердевший шланг, повреждённая мембрана или неисправный клапан регулирования давления ограничивают пропускную способность системы. Также чрезмерный прорыв газов вследствие износа поршневых колец, повреждения гильз цилиндров или повышенного давления в цилиндрах может превышать производительность вентиляции. Поэтому всегда проверяйте, заключается ли проблема в модуле вентиляции или является следствием внутреннего износа двигателя.

Слишком высокое давление и чрезмерное количество газов прорыва в масляном картере вызывают несколько реальных видов повреждений. Сначала появляются утечки масла через прокладки клапанной крышки, сальники коленчатого вала, уплотнение картера и линии слива масла из турбокомпрессора. Затем возможно ухудшение смазки, поскольку моторное масло уносится во впускную систему или масляный туман недостаточно эффективно отделяется. Это увеличивает расход масла и уменьшает доступную масляную плёнку на коренных и шатунных подшипниках, а также поршневых пальцах. Кроме того, возможно снижение мощности двигателя из-за масляного загрязнения охладителя наддувочного воздуха, загрязнения датчиков давления и отклонений значений массы воздуха.

Конденсат, кислоты и компоненты несгоревшего топлива в недостаточно отводимых картерных газах ускоряют повреждение двигателя вследствие коррозии, в том числе в клапанной крышке, картерной полости и стальных вентиляционных трубопроводах. В закрытых системах масляные пары во впуске также могут вызывать проблемы с выбросами: увеличение образования сажи, загрязнение EGR, некорректные регенерации сажевого фильтра и коды неисправностей, связанные с регулированием массы воздуха или давления наддува.

Сначала проверьте уровень масла, соответствие моторного масла требуемой спецификации и наличие видимых утечек. Затем осмотрите шланги, быстроразъёмные соединения и соединительные фланцы на наличие перегибов, трещин и следов масла. Измерьте давление в картере подходящим манометром или датчиком низкого давления через предусмотренное измерительное соединение, на холостом ходу и под нагрузкой. Сравните измеренное разрежение или избыточное давление со значением, установленным производителем для конкретного транспортного средства. Явно положительное давление в картере указывает на ограниченную вентиляцию или чрезмерный прорыв газов.

При сомнениях демонтируйте фильтрующий элемент или маслоотделитель и проверьте их на наличие шлама, обледенения, отложений нагара и повреждений мембраны. Заменяйте вентиляционные модули в сборе, если фильтр и регулирующий клапан интегрированы; отдельные шланги или уплотнительные кольца рекомендуется также обновлять, если они размягчились под воздействием моторного масла. Braem может помочь с подбором деталей по номеру шасси и технической идентификацией для автомобилей MAN и Mercedes.