Картер распределения

Картер маховика образует жёсткое соединение между блоком двигателя и сцеплением или трансмиссией грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes. Этот литой корпус, также называемый корпусом сцепления или задним корпусом двигателя, центрирует коробку передач относительно коленчатого вала и защищает маховик, сцепление и зубчатый венец стартера от внешних загрязнений. Для автомобилей с механической, автоматизированной или автоматической коробкой передач картеры маховика различаются по схеме расположения болтов, центрированию, разъёмам датчиков и исполнению для одномассового или двухмассового маховика. Поэтому правильная идентификация по номеру шасси обязательна; визуального сравнения или выбора исключительно по названию модели никогда недостаточно.

Картеры маховика применяются на различных семействах двигателей, включая двигатели MAN D08, D20, D26 и D38, а также двигатели Mercedes OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 и OM 473. Исполнение определяется не только двигателем, но и установленной коробкой передач, типом сцепления, стартером и возможными конфигурациями PTO. Таким образом, для одного и того же семейства двигателей могут использоваться разные задние корпуса двигателя.

Корпуса обычно изготавливаются из литого алюминия или чугуна. Алюминиевые исполнения снижают массу, тогда как чугунные варианты обеспечивают высокую жёсткость и устойчивость к тепловым нагрузкам. Решающее значение имеют механически обработанные посадочные отверстия, центрирующие штифты и плоскостность поверхности сопряжения с блоком двигателя и трансмиссией. Даже минимальное отклонение соосности может привести к перегрузке выжимного подшипника, опоры первичного вала, упорных подшипников коленчатого вала или входного вала коробки передач. Также монтажные поверхности для стартера, датчика коленчатого вала, смотровой крышки и заднего сальника коленчатого вала должны быть неповреждёнными и сохранять заданные размеры.

Трещины вокруг креплений стартера, сорванные резьбовые отверстия, разбитые центрирующие отверстия и деформированные монтажные поверхности являются известными неисправностями. Они часто возникают вследствие неправильной установки трансмиссии, ослабления болта коробки передач, поломки опоры двигателя, неисправности двухмассового маховика или многократных попыток запуска при плохом зацеплении стартера. Трещина в корпусе может вызвать резонансные шумы, проблемы с запуском или утечку моторного масла через задний сальник коленчатого вала. Обратите внимание: масло в корпусе сцепления не всегда указывает на неисправный сальник; повреждение посадочной поверхности сальника или деформация картера маховика также могут влиять на герметичность.

Сначала очистите всю зону сопряжения и определите места утечек с помощью УФ-красителя или талька. Затем визуально проверьте болтовые отверстия, центрирующие втулки и посадочные поверхности на наличие трещин, коррозии и повреждений резьбы. Измерьте плоскостность монтажных поверхностей со стороны двигателя и трансмиссии с помощью поверочной линейки и щупа. Всегда сравнивайте измеренное отклонение с допуском производителя. Также проверьте центрирование корпуса сцепления индикатором часового типа по фланцу коленчатого вала или базовому отверстию. Радиальные или осевые отклонения за пределами спецификации требуют проверки на деформацию корпуса, отсутствие установочных штифтов или повреждение блока двигателя.

Заменяйте картер маховика при наличии структурных трещин, деформации, разбитых посадочных отверстий или не подлежащих восстановлению креплений стартера. Сварка оправдана только в случае технической оценки типа материала, зоны трещины и последующей обработки; в несущих зонах центрирования и монтажа замена обычно является надёжным решением. Всегда устанавливайте правильные центрирующие штифты, новые крепёжные болты, где это предписано, и соблюдайте указанный момент затяжки с последующим доворотом на угол. При демонтаже также проверьте двухмассовый маховик, сцепление, зубчатый венец стартера, задний сальник коленчатого вала и направляющую первичного вала. Это предотвратит повторное повреждение нового корпуса из-за скрытой неисправности выравнивания или трансмиссии.

Braem может помочь с подбором подходящих новых или бывших в употреблении картеров маховика по номеру шасси, а также с оценкой сопутствующих компонентов двигателя и трансмиссии.