Carter de distribucion

La carcasa del volante motor constituye la unión rígida entre el bloque motor y el conjunto de embrague o transmisión de los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Esta pieza de fundición, también denominada campana de embrague o carcasa trasera del motor, centra la caja de cambios respecto al cigüeñal y protege el volante motor, el embrague y la corona de arranque frente a la suciedad externa. En los vehículos con cajas de cambios manuales, automatizadas o automáticas, las carcasas del volante motor difieren en el patrón de atornillado, el centrado, las conexiones para sensores y la versión para volante motor monomasa o bimasa. Por ello, es imprescindible identificar correctamente la pieza a partir del número de bastidor; nunca basta con una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo.

Las carcasas del volante motor se utilizan en distintas familias de motores, entre ellas los motores MAN D08, D20, D26 y D38 y los motores Mercedes OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 y OM 473. La versión no depende solo del motor, sino también de la caja de cambios instalada, del tipo de embrague, del motor de arranque y de las posibles configuraciones de toma de fuerza (PTO). Por tanto, una misma familia de motores puede utilizar distintas carcasas traseras del motor.

Las carcasas suelen fabricarse en aluminio fundido o hierro fundido. Las versiones de aluminio reducen el peso, mientras que las de hierro fundido ofrecen una gran rigidez y resistencia a las cargas térmicas. Son determinantes los orificios de ajuste mecanizados, los pasadores de centrado y la planitud de las superficies de unión con el bloque motor y la transmisión. Una desviación mínima de la coaxialidad puede provocar una sobrecarga del cojinete de desembrague, de los rodamientos del eje primario, de los cojinetes axiales del cigüeñal o del propio eje de entrada de la caja de cambios. Las superficies de montaje del motor de arranque, del sensor del cigüeñal, de la tapa de inspección y del retén trasero del cigüeñal también deben estar intactas y mantener las dimensiones especificadas.

Las grietas alrededor de las fijaciones del motor de arranque, las roscas arrancadas, los orificios de centrado desgastados y las superficies de montaje deformadas son defectos habituales. A menudo se producen tras un montaje incorrecto de la transmisión, el aflojamiento de un tornillo de la caja de cambios, la rotura de un soporte del motor, un fallo del volante motor bimasa o intentos repetidos de arranque con un motor de arranque que engrana mal. Una grieta en la carcasa puede provocar ruidos de resonancia, problemas de arranque o fugas de aceite del motor a través del retén trasero del cigüeñal. Atención: la presencia de aceite en la campana de embrague no indica necesariamente que el retén esté defectuoso; los daños en la superficie de alojamiento del retén o una carcasa del volante motor deformada también pueden afectar a la estanqueidad.

Limpie primero toda la zona de unión y localice las fugas con un colorante UV o polvos de talco. A continuación, inspeccione visualmente los orificios de los tornillos, los casquillos de centrado y las superficies de ajuste para detectar grietas, corrosión y daños en las roscas. Mida la planitud de las superficies de montaje del lado del motor y del lado de la transmisión con una regla de precisión y una galga de espesores. Compare siempre la desviación medida con la tolerancia del fabricante. Compruebe también el centrado de la campana de embrague con un reloj comparador en la brida del cigüeñal o en el orificio de referencia. Las desviaciones radiales o axiales fuera de especificación requieren comprobar si la carcasa está deformada, si faltan pasadores de ajuste o si el bloque motor presenta daños.

Sustituya la carcasa del volante motor si presenta grietas estructurales, deformaciones, orificios de ajuste desgastados o fijaciones del motor de arranque irreparables. La soldadura solo es admisible cuando se han evaluado técnicamente el tipo de material, la zona agrietada y el tratamiento posterior; en las zonas de centrado y montaje sometidas a carga, la sustitución suele ser la solución más fiable. Realice siempre el montaje con los pasadores de centrado correctos, tornillos de fijación nuevos cuando así se especifique y el par de apriete más el ángulo de giro prescritos. Durante el desmontaje, compruebe también el volante motor bimasa, el embrague, la corona de arranque, el retén trasero del cigüeñal y el guiado del eje primario. Así evitará que la nueva carcasa vuelva a sufrir daños por un problema subyacente de alineación o de la cadena cinemática.

Braem puede ayudarle a seleccionar, a partir del número de bastidor, carcasas del volante motor nuevas o usadas compatibles, así como a evaluar los componentes asociados del motor y de la transmisión.