Впускной коллектор

Впускной коллектор контролируемо распределяет отфильтрованный наддувочный воздух, сжатый турбокомпрессором, по отдельным цилиндрам. Геометрия впускных каналов, внутренний объём, посадка фланцев и соединения для датчиков, трубопроводов EGR и патрубков наддувочного воздуха напрямую определяют наполнение цилиндров, сгорание и показатели выбросов. Поэтому на грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes впускной коллектор не является универсальной литой или пластиковой деталью: исполнение, расположение каналов, устойчивость к давлению и температуре различаются в зависимости от семейства двигателей, экологического стандарта и области применения автомобиля.

Впускные коллекторы изготавливаются из литого алюминия, чугуна и термостойкого пластика, армированного стекловолокном. Литые исполнения надёжны при высоких тепловых нагрузках, тогда как пластиковые коллекторы обеспечивают преимущество по весу, но более подвержены микротрещинам, деформации фланцев и повреждению патрубков. На турбодвигателях коллектор должен выдерживать пульсации и избыточное давление системы наддува; уплотнительные поверхности, канавки для O-образных колец и точки крепления также должны сохранять свои размеры.

Для двигателей MAN D08, D20, D26 и D38 коллекторы различаются, в частности, в зависимости от рабочего объёма, конфигурации EGR, расположения турбокомпрессора и размещения датчиков давления и температуры. У Mercedes имеются существенные различия между более ранними двигателями OM 364, OM 366 и OM 442 и электронно управляемыми двигателями стандарта Euro, такими как OM 457, OM 460, OM 471 и OM 473. V-образные двигатели OM 501 и OM 502 также используют специфические впускные системы с иной компоновкой рядов цилиндров, формой коллектора, соединительными фланцами и распределением воздуха, чем рядные двигатели. Всегда подбирайте впускной коллектор по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Негерметичный или загрязнённый впускной коллектор часто вызывает потерю мощности, повышенный расход топлива, чёрный дым под нагрузкой, неустойчивую работу на холостом ходу или коды ошибок по давлению наддува, массовому расходу воздуха либо температуре воздуха на впуске. На двигателях с рециркуляцией отработавших газов в впускных каналах могут оседать сажа и масляный туман из системы вентиляции картера. В результате уменьшается эффективное проходное сечение и возникают различия в наполнении между цилиндрами. Трещины вокруг монтажных проушин, втулок датчиков, соединений EGR и шланговых патрубков нередко возникают из-за вибраций, температурных циклов и чрезмерных усилий при монтаже.

Сначала проверьте корпус воздушного фильтра, впускной шланг турбокомпрессора, охладитель наддувочного воздуха, напорные трубопроводы и хомуты; неисправность вне коллектора может вызывать идентичные симптомы. Затем выполните проверку герметичности тракта наддувочного воздуха с помощью подходящего переходника-заглушки и регулируемого источника сжатого воздуха. Проводите проверку исключительно в пределах системного давления, указанного производителем. Обнаруживайте утечки с помощью спрея для поиска утечек или дымогенератора, уделяя особое внимание уплотнительным поверхностям и сварным швам пластиковых деталей. С помощью диагностического тестера сравните требуемое и фактическое давление наддува, температуру воздуха на впуске и значения массового расхода воздуха во время испытания под нагрузкой. Постоянная разница давления при отсутствии утечки может указывать на внутреннее загрязнение, неисправность регулирующего клапана EGR или проблему в системе турбонаддува.

Демонтируйте впускной коллектор только после сброса остаточного давления наддува и тщательной защиты открытых впускных каналов от загрязнений. Проверьте плоскостность уплотнительной поверхности головки блока цилиндров с помощью поверочной линейки и щупа; локальная деформация, коррозия или вдавленный материал вновь вызовут утечки даже с новыми прокладками. Заменяйте прокладки, O-образные кольца, повреждённые крепёжные болты и деформированные хомуты в соответствии с предписанными моментами и последовательностью затяжки. Очищайте каналы EGR и соединения датчиков, не допуская попадания отделившихся углеродистых отложений в головку блока цилиндров.

После монтажа необходимо удалить коды ошибок, повторно проверить герметичность системы наддувочного воздуха и провести пробную поездку под нагрузкой. Braem может, помимо технической поддержки при идентификации, помочь подобрать новые, бывшие в употреблении или восстановленные компоненты для правильной конфигурации автомобиля.