Colector de admisie

Galeria de admisie distribuie controlat către cilindrii individuali aerul de supraalimentare filtrat și comprimat de turbină. Geometria canalelor de admisie, volumul intern, potrivirea flanșelor și racordurile pentru senzori, conducte EGR și conducte de aer de supraalimentare determină direct umplerea cilindrilor, arderea și valorile emisiilor. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, galeria de admisie nu este, prin urmare, o piesă universală din fontă sau plastic: execuția, dispunerea canalelor, rezistența la presiune și temperatură diferă în funcție de familia de motoare, norma de emisii și aplicația vehiculului.

Galeriile de admisie sunt disponibile din aluminiu turnat, fontă și plastic termorezistent ranforsat cu fibră de sticlă. Variantele turnate sunt robuste la solicitări termice ridicate, în timp ce galeriile din plastic oferă avantajul unei greutăți reduse, dar sunt mai sensibile la fisuri fine, flanșe deformate și racorduri de furtun deteriorate. La motoarele turbo, galeria trebuie să reziste pulsațiilor și suprapresiunii sistemului de aer de supraalimentare; și suprafețele de etanșare, canelurile pentru O-ringuri și punctele de fixare trebuie să își păstreze stabilitatea dimensională.

Pentru motoarele MAN D08-, D20-, D26- și D38-, galeriile diferă, printre altele, în funcție de cilindree, configurația EGR, dispunerea turbocompresorului și amplasarea senzorilor de presiune și temperatură. La Mercedes există diferențe clare între motoarele mai vechi OM 364-, OM 366- și OM 442- și motoarele Euro controlate electronic, precum OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473. Și motoarele V OM 501 și OM 502 utilizează sisteme de admisie specifice, cu o dispunere diferită a bancurilor de cilindri, forma galeriei, flanșe de racordare și distribuție a aerului față de motoarele în linie. Identificați întotdeauna o galerie de admisie pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

O galerie de admisie neetanșă sau murdară provoacă frecvent pierdere de putere, consum crescut de combustibil, fum negru sub sarcină, ralanti neregulat sau coduri de eroare pentru presiunea de supraalimentare, masa de aer sau temperatura aerului de admisie. La motoarele cu recircularea gazelor de eșapament, funinginea și vaporii de ulei proveniți din ventilația carterului se pot depune în canalele de admisie. Astfel, secțiunea efectivă de curgere se reduce și apar diferențe de umplere între cilindri. Fisurile în jurul urechilor de montaj, bucșelor pentru senzori, racordurilor EGR și conexiunilor furtunurilor apar frecvent din cauza vibrațiilor, ciclurilor termice și forțelor de montaj prea mari.

Verificați mai întâi carcasa filtrului de aer, furtunul de admisie al turbinei, răcitorul de aer de supraalimentare, conductele de presiune și colierele de furtun; un defect din afara galeriei poate provoca simptome identice. Apoi efectuați un test de presiune al traseului de aer de supraalimentare cu un adaptor de obturare adecvat și aer comprimat reglabil. Testați exclusiv în limitele presiunii de sistem specificate de producător. Localizați pierderile cu spray de detectare a scurgerilor sau cu un tester de fum, acordând o atenție deosebită suprafețelor de etanșare și cordoanelor de sudură ale pieselor din plastic. Comparați, cu ajutorul testerului de diagnoză, presiunea de supraalimentare solicitată și cea măsurată, temperatura aerului de admisie și valorile masei de aer în timpul unei probe sub sarcină. O diferență de presiune constantă fără scurgeri indică posibil murdărire internă, o supapă de control EGR defectă sau o problemă a sistemului turbo.

Demontați galeria de admisie numai după eliberarea presiunii reziduale de supraalimentare și protejarea atentă a porturilor de admisie deschise împotriva murdăriei. Verificați planeitatea suprafeței de etanșare a chiulasei cu o riglă de control și o leră; deformările locale, coroziunea sau materialul lovit provoacă din nou scurgeri chiar și cu garnituri noi. Înlocuiți garniturile, O-ringurile, șuruburile de fixare deteriorate și colierele de furtun deformate, respectând cuplurile de strângere și ordinea de strângere prescrise. Curățați canalele EGR și racordurile senzorilor fără a lăsa particule de carbon desprinse să cadă în chiulasă.

După montaj, codurile de eroare trebuie șterse, sistemul de aer de supraalimentare trebuie verificat din nou pentru etanșeitate și trebuie efectuat un test rutier sub sarcină. Braem poate ajuta, pe lângă asistența tehnică pentru identificare, la alegerea componentelor noi, second-hand sau recondiționate potrivite pentru configurația corectă a vehiculului.